Анатомия чоппера в картинках

От автора:

«Статья переведена по материалам австралийского сайта любителей чопперов. За фотки не ругайте, решил оставить те, что были в самой статье, только добавил парочку, которых не хватало для некоторых определений. Их легко можно узнать»…

Гержан Александр (Translator)

Вилка

Glide – телескопическая вилка

Представленная вскоре после Второй Мировой Войны телескопическая вилка была простой и эффективной. Удлинить ее было очень просто – обработать нужным образом новые трубы и заменить ими старые (плюс удлинить несколько проводов). Свою эффективность такая вилка начинает терять при угле наклона более 45 градусов, заезжать на бордюр лучше с углом наклона не более 45 градусов! При удлинении телескопической вилки более чем на 15 см лучше использовать дополнительную траверсу, которая ставится выше верхнего предела рабочего хода вилки, чтобы избежать ее скручивания при торможении и вхождении в поворот. Владельцы классических Харлеев постоянно переделывали свои вилки – делали их более узкими для снижения веса, придания более изящного внешнего вида и лучшей управляемости.

Springer – короткорычажная вилка

Стандартная харлеевская вилка с 1906 по 1949 год. Очень крепкая, но без демпфера ее сильно трясет. Спрингеры на Харлеях обычно удлинялись при помощи полуосей от автомобилей Ford. На классических чопперах обычно использовались более узкие и красивые самодельные вилки, как на этой фотографии. Нижние шарнирные соединения должны всегда быть хорошо смазаны и затянуты. Когда они изнашиваются, вилка становится очень «расхлябанойной», от чего страдает управляемость. Спрингеры работают при любом угле наклона и справляются с сильными толчками и неровностями на дороге лучше, чем телескопические вилки. У спрингера той же длинны, что и телескопическая вилка будет меньший вынос, потому что ось колеса стоит дальше от центральной линии рулевой колонки.

Girder – параллелограммная вилка

Стандартная европейская вилка до конца Второй Мировой Войны. Такая вилка была довольно популярной на классических чопперах, иногда на нее ставились фрикционные демпферы. Из-за большого количества рычагов соединения вилки сильнее изнашиваются, потому их следует регулярно проверять. Верхний и нижний рычаги должны быть одной длины, чтобы сохранять постоянный вынос. На этом мотоцикле нижний рычаг сделан более длинным, чтобы сделать мотоцикл более низким. так делать не рекомендуется.

Tweek bar (fork brace)

Дополнительная траверса.

Устанавливается над верхним пределом рабочего хода телескопической вилки для сокращения эффекта скручивания при поворотах и т.д и т.п. Увеличивает жесткость вилки. Современные дополнительные траверсы устанавливаются в верхней части перьев вилки.

Руль / Стойки руля

Risers

Они устанавливаются на верхнюю траверсу, чтобы поднять руль выше. На этом фото показано сочетание коротких стоек и низкого W-образного руля.

Дизайн на баке получен благодаря использованию рыболовной сети при нанесении одного из слоев краски.

Dog bones

Они устанавливаются на крепления руля, чтобы поднять руль выше. Название (в переводе «собачья кость») происходит от их формы – на каждом конце у них есть выступы, чтобы в них можно было зажать трубу диаметром 22 или 25 мм. Рули мотоциклов Harley-Davidson имеют диаметр трубы 25 мм, а других мотоциклов 22мм. Здесь показан Z-образный руль на стандартных стойках «собачья кость».

Ape hangers – высокий или «рогатый» руль

Стандартные рули 50-60-х годов выгибались, чтобы поднять ручки выше примерно на 10 см. Руль высотой 25, 30, а иногда и больше сантиметров вынуждал водителя поднимать руки вверх (как будто висеть на нем – отсюда и название), что позволяло ему/ей сидеть прямо. Человек на фотографии, Индиан Ларри, до своей смерти в 2004 году считался американским «гуру» чопперов в стиле «old school». Он был уважаемым человеком и создателем чопперов. Погиб при выполнении трюка, которыми он был очень известен.

Z и W-образные рули

Высокие рули поначалу не всегда были удобными или дешевыми, да и часто шли в одном размере. Где же решение? Достать трубы, сварочный аппарат и сделать свой.

Намного проще, чем пытаться согнуть трубу. W-образный руль, как на этом мотоцикле марки Triumph, имеет удобный изгиб рукояток (назад и вниз), что снимает напряжение с запястий. Прямые, T и Z-образные рули, будучи более низкими, менее удобные, чем хорошо выполненный W-образный руль.

T bar – Т-образный руль

Как следует из названия, это Т-образный прямой руль, приваренный к высоким стойкам. Таким образом, избавившись от верхних зажимов руля с помощью сварных швов, можно было получить более аккуратный руль.

Drag bar – прямой руль

Прямой руль, использовавшийся ранее на мотоциклах в стиле «boy racer», только поднятый выше на высоких стойках.

Это мотоциклы в стиле «cafe racer», но без обтекателей и с отнесенными назад подножками.

Pullback – руль с загнутыми назад ручками

Рукоятки руля загнуты назад, чтобы руки были согнуты в локтях.

Такой руль обеспечивает совершенно другое ощущение при рулении и управлении мотоциклом, чем традиционные рули. Можно отметить, что он менее удобный для запястий, чем, например, большинство рулей с шестью изгибами.

Six bend pullback – руль с шестью изгибами

Руки находятся у коленей, а запястья в более удобном положении, чем при обычном руле с загнутыми назад ручками.

Рукоятки на таком руле находятся в необычном положении, отчего становится труднее крутить ручку газа, но это дело привычки, вкуса и личных предпочтений.

Задняя подвеска

Rigid – жесткая

Отсутствие подвески заднего колеса характерно для европейских мотоциклов до 50-х годов и американских до 60-х годов выпуска. Более удобная на тяжелых мотоциклах с длинной колесной базой, как, например, Harley-Davidson.

Может быть довольно неприятной вещью на британских и японских мотоциклах с совсем немного удлиненной вилкой и задней частью рамы стандартной длины. Вся рама этой маленькой Хонды была изготовлена самостоятельно.

Hardtail

Добавление жесткой части вместо маятника и амортизаторов. Обычно применяется на британских и японских мотоциклах. В семидесятые годы для любой марки мотоцикла можно было купить такую часть рамы и прикрутить или приварить ее к стандартной передней части. На этом Триумфе увеличен угол наклона рулевой колонки. Такой тип заднего крыла многие годы использовался на британских мотоциклах. А вот объем бака позволит доехать лишь до соседнего магазина!

Struts – распорки

Замена задних амортизаторов короткими распорками из прутка или трубы – это быстрый, недорогой и простой способ опустить заднюю часть рамы, уменьшить вес и придать мотоциклу «Чопперный» вид.

Swing arm – маятник

Стандартная задняя подвеска с начала 50-х годов и до сегодняшнего дня. Узлы подвески обычно укорачиваются или переделываются, чтобы понизить заднюю часть мотоцикла. Установка спинки «sissy bar» была также сложной задачей, и редко получалось что-то настолько же привлекательное, как прямая спинка, идущая от оси заднего колеса мотоцикла с жесткой подвеской.

Plunger – свечная подвеска

Ось крепится к самой системе подвески без тяжелого маятника. С такой подвеской езда на чоппере немного лучше, чем с жесткой. Преимущество перед маятниковой подвеской – удобство установки спинки «sissy bar», но ход оси колеса ограничен, и цепь может «срываться». Большинство свечных подвесок 70-х годов были недемпфированными, что приводило к тряской езде по неровностям и плохому управлению в поворотах с неровной поверхностью дороги.

Soft tail

Современное сочетание внешнего вида жесткой рамы с подвеской – представлена такая подвеска была компанией Harley-Davidson в 1984 году.

Амортизатор располагается горизонтально под коробкой передач. Это была не новая разработка, поскольку компания HRD-Vincent использовала такую систему в 40-х годах, хотя амортизатор у них располагался под сиденьем.

Бензобак

Peanut – небольшой бак в форме арахиса

Как бак модели Harley-Davidson Sportster, только объем его около 5 литров. В этом баке была сделана вмятина, в которую был посажен скорпион и залит прозрачным каучуком.

Sportster

Используется на стандартных моделях мотоциклов Harley-Davidson Sportster и популярен на классических чопперах ряда других производителей. Зачастую используется в качестве основы в кастомайзинге при постройке чопперов.

Coffin – в форме гроба

Потенциально имеет больший объем, чем баки «peanut» и Sportster, но выглядит довольно замысловато. Подойдет далеко не каждому типу мотоциклов.

Такой бак легче изготовить под заказ с учетом уникальных параметров внешнего вида мотоцикла и предпочтений владельца.

Mustang – «мустанг»

Это бак произошел от небольших харлеевских баков. У мотоциклов BSA Bantam были баки похожей формы, но в верхней части были сделаны швы.

Тот же профиль, что и у баков «peanut», только они более широкие, потому имеют немного больший объем.

Fatbob

Это оригинальные баки Harley-Davidson. Они состоят из двух половинок. На более ранних Харлеях в одной из половинок находилось масло. На бак устанавливались спидометр и замок зажигания.

В эпоху классических чопперов такие баки считались крайне уродливыми, но позволяли мотоциклу проехать втрое большее расстояние без дозаправки!

Выхлопные трубы

Drag pipes

Это обычно прямые прямоточные и короткие трубы. После установки более коротких труб на чоппер, обычно приходится менять жиклеры на карбюраторах.

Dumps

Такие же короткие, прямоточные трубы, как и «drag pipes», но с загнутыми вниз концами, что придает оригинальность внешнему виду мотоцикла в целом.

Shorty mufflers – короткие глушители

Способ глушения выхлопа вашего мотоцикла, позволяющий сократить вес и улучшить внешний вид мотоцикла.

Перфорированная труба обычно проходит через центр глушителя, а пространство между ней и внешним корпусом глушителя заполнено стекловолокном, которое имеет ограниченный ресурс, что со временем приводит к усилению шума.

Upsweeps – загнутые вверх трубы

В трубах «upsweeps» на этом Харлее есть глушители с наконечниками в форме рыбьих хвостов, что придает им прекрасный незабываемый звук и достаточно уникальный внешний вид. Такая выхлопная система подойдет далеко не каждому мотоциклу.

Bird shooters – из них и правда можно было бы птиц настрелять

Некоторое время они были довольно популярны. Сейчас встречаются на кастомах, стилизованных под олдскул. С такими трубами смесь обогащается, потому опять же необходимо менять жиклеры карбюраторов.

Shotguns – «ружья»

Еще один способ быстро избавиться от выхлопных газов, сделав трубы легкими и простыми. Хорошо подходит мотоциклам в минималистском стиле.

Megaphones – «рупор»

Не такие, как первые прямоточные гоночные «рупоры» – это глушители в форме рупора. На этой модели Triumph трубы выгнуты под углом, но были и прямые трубы такого типа. В них были трубчатые глушители, которые крепились одним болтом.

Сиденья

Solo pad – сиденье для одного человека

Пружины позволяют не так сильно страдать почкам на неожиданных выбоинах и «лежачих полицейских». Сиденье подходит для хороших, качественных дорожных покрытий, но противопоказано для славянских стран с их традиционными двумя бедами.

Banana – «банан»

Повторяет контур рамы и крыла. Неплохо выглядит, но не очень удобное сиденье для пассажира. Подойдет для небольших поездок, в тех случаях, когда стиль важнее комфорта.

Cobra – «кобра»

Вариант «банана», но с определенной схожестью с формой головы кобры, идущей от широкой части рамы под сиденьем к узкому заднему крылу. Двойной цвет выглядит хорошо, а вот пуговицы могут быть очень неудобными.

King & Queen – «король и королева»

Самое удобное сиденье. У водителя и пассажира есть опора для спины. Это сиденье, обтянутое тканью, не следует подвергать испытаниям непогоды. Ткань также быстро изнашивается.

High back – высокая спинка

Очень удобна для пассажира. Если спинка не слишком высокая (как та, что показана на картинке), она может вызвать неприятные удары по спине, особенно на мотоцикле с жесткой рамой, либо при езде по плохим дорогам.

Нанесение узора не только улучшает внешний вид, но и снижает скольжение по сиденью. При большом количестве швов необходимо под обшивку класть полиэтилен, чтобы вода не попадала внутрь при езде под дождем. Так же не помешает использование специальных пропиток.

Спинка «sissy bar»

Обеспечивает безопасность и комфорт для вашей девушки. Такая спинка (гы-гы, тут я уже подредактировал – прим. переводчика) кроме удобства для пассажира и создания привлекательного внешнего вида, прекрасно подходит для привязывания к ней вещей, особенно если вы любите все делать на своем мотоцикле, включая комфортные постоянные поездки по магазинам и за новыми запчастями.

Подбирая толщину труб для такой спинки желательно учитывать возможную нагрузку, создаваемую пассажиром, а так же вес потенциального багажа (не хорошо будет потерять свою девушку по дороге или на какой-нибудь кочке). Отделка и толщина поглощающего материала спинки зависят исключительно от вашего вкуса и предпочитаемого уровня комфорта.

Читайте также:

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *