XJR 1420 Turbo

Yamaha XJR 1200 – прекрасный мотоцикл.. правда, не очень красивый (как по мне), не очень быстрый (по современным меркам) и еще много чего «не очень».. но, этот байк представляет собой прекрасную основу для различного тюнинга и кастомайзинга. В-общем и любителям, и профессионалам с этой машиной есть где «разгуляться».

Очевидно подобным образом рассуждал англичанин, владелец 1200-го XJR. «Правильный» ход мыслей, а также наличие рук «произростающих» из нужного места, фантазия, достаточное количество денежных средств и доступность топовых комплектующих – минимальный и достаточный «джентльменский» набор, способный превратить невзрачную штампованную лошадку в агрессивного современного скакуна.

Путем манипуляций различного уровня сложности мотоцикл подвергся радикальным изменениям, которые затронули раму, ходовую, двигатель – практически все. Отмечу, что силовой агрегат с турбиной, раскормленный различными китами, выдает на заднем колесе мощность, которой позавидую самые мощные суперсовременные байки. Под седлом красавца «живут» 250 лошадей – и это только для активного перемещения по городу, но если райдеру этого мало, если ему захочется «реально погонять» – в резерве есть еще 75 лошадок, при этом мощность двигателя достигает 325 л.с. Не слабо?

На мой взгляд, данный мотоцикл является прекрасным примером качественного тюнинга и на дороге способен «порвать» большинство современных суперспортов.

Характеристики

Двигатель

  • Оригинальный 1200 см3, за счет тюнинга объем увеличен до 1420 см3
  • Распредвал: усиленный, сбалансированный и полированный
  • Коробка передач: стоковая
  • Масло-насос: увеличенная производительность
  • Сцепление: APE, с усиленными пружинами и дисками
  • Шатуны: кованные от Carrillo
  • Втулки: XJR с вкладышами
  • Поршневая: дефорсированная от GSXR
  • Шпильки: Усиленные APE
  • Дополнительно: специально подготовленная головка двигателя, увеличенные клапана, усиленные пружины, титановые направляющие
  • Турбо-кит: Garrett T3 Turbo с изменяемым уровнем наддува
  • Режимы работы двигателя: дорожный = 250 лошадей, гоночный = 325
  • Система зажигания и катушки: Dyna 2000
  • Карбюратор: спортивный Mikuni HSR 42мм, топливный насос Facet с регулируемой подачей топлива и топливный регулятор

Рама

  • Построена на базе стоковой, подрамник удален, установлен эксклюзивный задний подрамник – гоночный вариант R1
  • Цвет: яркое никелирование

Задняя часть

  • Колесо: Стоковое
  • Маятник: эксклюзивный Metchamex
  • Амортизатор: моно Ohlins
  • Тормоз: дисковый
  • Суппорт: AP Racing

Передняя часть

  • Приборная панель: от Bandit 600
  • Головная оптика: «мэйд-ин-гараж»
  • Обтекатель: на фаре
  • Вилка: от ZXR 900, доработанная компонентами Ohlins
  • Переднее колесо: стоковое
  • Передний тормоз: 2-дисковый
  • Покрытие: 24 каррата золота + хром
  • Покраска: Стив из Roadhouse

Если у вас возникли вопросы по этому байку – обращайтесь непосредственно к его автору, по адресу xjrturbo@turbo-bike.com, но не забывайте, что его родной язык – английский.

Автор: Андрей Vandamm, Стас Раменский, Виталий Немировский эксклюзивно для CUSTOMMOTO

Послесловие от Стаса

Интересный факт посопутсвовал написанию данной статьи. Я вечером с друзьями отдыхал в гараже, мимо проехал незнакомец на мотоцикле. Первая мысль при взгляде на двигатель и головки цилиндров – Хонда. Стало интересно, подошёл ближе… оказалось – это Ямаха 1200, причём достаточно известная модель (с точки зрения модификации и кастомайзинга). Я удивился, увидев данный аппарат в нашем городе, так как здесь присутствуют в основном спорты и чопперы!

На следующий день на работе делюсь впечатлениями с коллегой, который тоже увлекается мото, ну и ввожу в «Гугл» XJR 1200, чтобы показать его. На мои глаза в середине списка попался данный аппарат, который меня и заинтересовал. Я думал, что обзор этого байка уже существует где-то на просторах Интернет, но к сожалению, а может и к счастью такого не нашлось. В этот же день написал Андрею с предложением сделать статью, так как мне очень понравился этот мотоцикл, Ответ Андрея не заставил долго ждать: «Можно попробовать перевести. Сейчас после работы отлежусь и гляну внимательней». Чуть позже Андрей отписал мне «сделаем» и закипела работа по переводу технической описательной части, которая оказалась весьма не простой. Пришлось серьезно потрудиться, но в итоге на CUSTOMMOTO родилась данная статья.

Вот такая предыстория представленного материала!

Читайте также:

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *