TT Deluxe

Общая схема развития мотоциклетной зависимости в большей части случаев одна и та же. Попадая под влияние романтических образов, человек теряет над собой контроль и вот уже жизнь его словами Билли из фильма Человека с бульвара Капуцинов «не стоит и ломаного цента».

Мальчику Джереми из провинциального городка Вейерс Кэйв, что в штате Вирджиния, очень нравились байкеры. Они представлялись ему грязными страшными мужиками, готовыми надрать задницу любому встречному, а это было Джереми ой как по душе.

С годами ему стало очевидно, что не всё так однозначно в байкерском мире, а его представления о «крутых парнях» относятся скорее к давно ушедшим дням. Ну не становиться же было Джереми после этого каким-нибудь рэпером – всё таки Вирджиния, не Бронкс в Нью-Йорке, так он и увлёкся той самой романтической эпохой. Эпохой, когда тормоза были барабанными, а демпферы фрикционными…

Этот проект как и многое другое в современной Америке родился благодаря интернету, а точнее аукциону Ebay, на котором Джереми как-то наткнулся на старинный мотоцикл. Что-то внутри молодого и талантливого мастера потянулось к силуэту этого мотоцикла, словно полицейский к пончику и вот уже Джереми звонил своему другу, занимающемуся продажей битой техники, с просьбой найти свежий мотор от Triumph. Через пару недель тот нашёл слегка подкопченный на пожаре Bonneville за 300 долларов и работа началась.

Имея в распоряжении почти новый и при этом «правильный» мотор, Джереми начал работу, очень смутно представляя, что должно в итоге получиться. Единственное, что было продумано с самого начала – это форма бака, которая, впрочем, повлияла и на многие другие элементы. Изучая мотоциклы первых четырёх десятилетий двадцатого века, Джереми подмечал самые «вкусные» их особенности и, не стесняясь, пополнял ими свой список «mast be» элементов, куда не считая, например, вилки типа «druid», попала даже центральная подставка.

Для того, чтобы попробовать что-то новое, а заодно разгрузить правую сторону мотоцикла, Джереми перенёс привод посредством промежуточного вала направо. Следующей идеей стало соединить этот вал с барабанным тормозом, а поскольку ничего из стоковых барабанов не подходило – пришлось изготовить эту не самую простую деталь самостоятельно, для чего был использован исключительно алюминий.

Несмотря на значительные подвижки в работе и готовую раму общий силуэт мотоцикла до сих пор не был до конца продуман. Примерки разнообразных сёдел и крыльев не производили wow эффект и только когда на листе бумаги появился «хвост» а-ля каферейсер стало ясно, что ответ найден. Вот, что придало проекту вид не просто антикварного мотоцикла, а спортивного, гоночного, дерзкого. Дальше всё пошло значительно проще и над выхлопной системой долго думать не пришлось – лучше всего сюда подошла именно эта, два в один. Чтобы не копировать обратные рычаги, которые так хорошо делает Дэйв Кук, Джереми просто позвонил Дэйву и скоро прикручивал к рулю самый первый серийный комплект рычагов от нынешнего чемпиона мира.

Установив мотоцикл на 19 колёса, обутые в старые покрышки Firestone, Джереми понял, что пора переходить к завершающему этапу работы. Следующие несколько ночей он вместе с женой Линдси занимались раскройкой и обработкой кожи для сидения, бака и крепления аккумулятора. Покраска может напомнить старый триумфовский стиль, а логотип на баке – ни что иное, как выполненный из медной фольги логотип легендарной марки образца 1910-1914 годов. Число «3», кстати не имеет ничего общего с гоночной темой – просто это третий по счёту проект Джереми и да, на первых двух тоже есть соответствующие номера.

Впереди мастера ждало ещё одно, последнее и само, по его словам, сложное испытание – проводка. Схема проводки современного мотора с многочисленными датчиками больше походила на тарелку с макаронами. Приезжавшие на «посмотреть» электрики хватались за голову и убегали от мотоцикла прочь, так что пришлось Джереми браться за работу самому. Сев у мотоцикла с вольтметром и диаграммой в руках, через 30 часов он встал с готовой схемой для чоппера на базе триумфовского мотора. Никаких лишних деталей вроде клаксона, реостатов и катализаторов – только старая добрая искра, зарядка да фара. Кстати теперь эту схему любой желающий может купить на сайте LC Fabrications за 25 баксов. Ноу хау!

Скоро настала пора вывести красавца, получившего имя TT Deluxe, в свет и тут даже сам Джереми удивился, насколько его проект пришёлся по нраву публике. 6-е место на чемпионате мира по кастомайзингу и целая куча прочих регалий – лучший задел для того, чтобы написать на чём-нибудь цифру «4».

Техно
  • Производство: LC Fabrications
  • Год выпуска: 2008
  • Модель: TT Deluxe
  • Время производства: 6 months
  • Двигатель
  • Год: 2006
  • Модель: Triumph
  • Работы над мотором: Jeremy Cupp
  • Объём: 865cc
  • Карбюратор: Keihin CR
  • Воздушный фильтр: Strom 97
  • Выхлоп: 2 в 1, LC Fabrications
  • Трансмиссия Модифицирована, промежуточный вал, привод на левую сторону
  • Покраска LC Fabrications
  • Рама LC Fabrications
  • Аксессуары
  • Руль: LC Fabrications
  • Фара: eBay
  • Стоп-сигнал: LC Fabrications
  • Подножки: LC Fabrications
  • Эленктрика: LC Fabrications
  • Бак: LC Fabrications
  • Седло: Jeremy и Lindsay Cupp
  • Вилка Druid, LC Fabrications с фрикционным демпфером
  • Колёса 19, покрышки Firestone
  • Тормоза: барабан на переходном валу

Текст: Дмитрий Хитров, фото: Хорст Ростлер, источник: on-line мото журнал RURIDERS.com

Читайте также:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *