Трицикл нового поколения

Подмосковный город Жуковский – авиационная «мекка» России. Здесь расположены крупнейшие отраслевые научно-исследовательские институты, филиалы всех самолетостроительных фирм страны и регулярно проводятся авиационные салоны мирового уровня. По численности населения город нельзя отнести к разряду крупных или даже больших и, казалось бы, все проживающие в нем должны быть влюблены именно в авиацию.

Однако Алексея Якубовича трудно причислить к ним, его страсть – мотоциклы. На счету Алексея несколько самостоятельно построенных мотоциклов, в том числе с двигателем от «Запорожца», и два трицикла. На страницах нашего журнала встречалось много машин этого типа, но подобных по конструкции не было. Один свой трицикл Алексей выполнил на базе кузова, двигателя и задней подвески автомобиля «Фольксваген – Жук», а другой – двигателя и задней подвески «Запорожца» ЗАЗ-968. Оба транспортных средства спроектированы в «суперчоперном» стиле, что наложило на конструкцию не только особые требования по тщательности отделки, но, к сожалению, и ограничение по ее маневренности. Связано это с большим выносом переднего колеса и наклоном его вилки – на больших скоростях (свыше 100 км/ч) машина плохо «слушается руля» и может не хватить прочности рычагов передней подвески при попадании колеса на неровности дороги.

В качестве иллюстрации рассмотрим второй вариант трицикла А.Якубовича.

Все агрегаты машины собраны на сварной трубчатой пространственной раме, в основе которой лежат гнутые лонжероны и две поперечные балки. В задней части рамы верхние и нижние лонжероны попарно (левые и правые) объединены между собой. В эти же узлы вварены подкосы центральной балки. В вертикальной плоскости лонжероны зафиксированы нижней дугой и внутренними проушинами крепления рычагов задней подвески. Кроме того, все места стыков труб усилены мощными стальными косынками. Узел же «центральная балка – верхний основной лонжерон» имеет силовой короб.

Для подсоединения к раме амортизаторов задней подвески верхняя балка оснащена специальными стаканами, выполненными по аналогии с автомобильными.

Трубчатые рамки для подножек пассажира приварены к косынкам и подкосам центральной балки и, обшитые с двух сторон стальным листом (s3), служат для установки на них, во-первых, подножек пассажира (типа мотоциклетных), во-вторых, отбойников подвески и, в-третьих, подкосов консоли крепления задних крыльев. Все перечисленные детали и узлы (в том числе и передняя консоль крыла) были приварены к раме в процессе предварительной сборки трицикла.

Узел педалей управления состоит из подножек, рычагов, оси и выносов, вваренных в нижнюю поперечину, закрепленную на раме двумя кронштейнами и подкосом. К последнему подходит и направляющая хвостовика механизма переключения скоростей. Вообще компоновка трицикла не мотоциклетная – чаще всего используемая у нас, а достаточно распространенная за рубежом. Двигатель помещен не в «базу», а отодвинут назад за ось заднего моста, что приводит к смещению центра тяжести в ту же сторону. Машина с такой центровкой получается очень ретивой и легко встает на дыбы при резкой даче «газа». Опытному «наезднику» это не мешает, а наоборот, помогает выполнять, может, и рискованные, но захватывающие дух трюки.

Силовой агрегат от «Запорожца» (двигатель, сцепление и коробка переключения передач) практически не дорабатывался. К нему добавились только некоторые агрегаты: установлен масляный радиатор от вертолета, воздушный фильтр заключен в сверкающий хромом цилиндрический корпус и от каждого цилиндра выведено по фирменному (от «Хонды») глушителю Остальное все «родное» – от ЗАЗ-968. Закреплен мотор на раме штатными узлами в трех точках. Две из них находятся в верхних углах арки, образованной задними частями лонжеронов и верхней балкой, а третья – на полке между нижними лонжеронами, где располагается передняя часть КПП. Скорости переключаются рычагом, связанным через шарнир «жигулевского» типа с хвостовиком коробки. Он выведен под левую руку, так как правая рука, по-мотоциклетному, постоянно находится на рукоятке «газа».

Общий вид трицикла:

1 – колесо переднее; 2 – крыло переднее (от мотоцикла «Ямаха»); 3 – подвеска переднего колеса, рычажная; 4 – фара; 5 – кронштейн фары; 6 – корпус спидометра (СтЗ, хромирование); 7 – бак топливный; 8 – рычаг переключения передач; 9 – коробка переключения передач; 10 – аккумулятор; 11 – спинка сиденья; 12 – блок задних фонарей; 13 – фильтр воздушный; 14 – двигатель; 15 – вентилятор; 16 – радиатор масляно-воздушный; 17 – глушители (от мотоцикла «Ямаха»); 18 – колесо заднее (295x50x15); 19 – муфта эластичная; 20 – тяга тормоза (Х18Н9Т, труба 12×1); 21 – педаль тормоза; 22 – клаксон; 23 – подкос заднего крыла (СтЗ, труба 15×1,5, хромирование); 24 – амортизатор (от автомобиля ЗАЗ-968); 25 – каркас крепления глушителей и радиатора (Х18Н9Т, труба 18×1,5); 26 – крыло заднее; 27 – консоль крепления крыла (СтЗ, труба 28×1,5); 28 – консоль передняя (Х18Н9Т, труба 12×1); 29 – кронштейн крыла (Х18Н9Т, лист s 1,5); 30 – рычаг подвески заднего колеса (от ЗАЗ-968); 31 – рукоятка «газа»; 32 – рычаг переднего тормоза; 33 – корпус замка зажигания (СтЗ, хромирование); 34 – педаль сцепления; 35 – тяга сцепления (X18Н9Т, труба 12×1); 36 – механизм переключения скоростей; 37 – руль (Х18Н9Т, труба 25×3).

Особое место в конструкции трицикла занимает редко встречающаяся рычажная подвеска переднего колеса. Две пары ее титановых консолей уравновешены пружинами от «ижевских» амортизаторов и вертолетных агрегатов. Консоли соединены между собой поперечными рычагами оригинальной формы, через которые проходит и ось колеса. При движении колеса вверх под воздействием какого-либо препятствия на дороге нижние, более жесткие пружины, сжимаясь, стремятся вернуть его назад, а при «провале» колеса действуют верхние пружины.

Рама (все детали выполнены из СтЗ):

1 – колонка рулевая; 2 – косынки (лист s5); 3 – лонжерон основной, верхний (труба 60×3); 4 – подкос (труба 34×2); 5 – короб усиливающий (лист s3); 6 – кронштейн платформы под аккумулятор (уголок 50×50); 7 – лонжероны верхние (труба 34×2); 8 – дуга нижняя (труба 34×2); 9 – рамка подножки пассажира (труба 22×1,5); 10 – подкосы центральной балки (труба 52×3); 11 – стаканы амортизаторов; 12 – дуги сиденья пассажира (труба 28×1, хромирование); 13 – проушины крепления рычагов задней подвески (лист s5); 14 – полка для крепления КПП (полоса 80×5); 15 – косынка установки шарнира рычага переключения передач (лист s3); 16 – выносы крепления педалей (труба 28×2, хромирование); 17-рычаг педали (лист s5, 2 шт., хромирование); 18 – лонжероны основные, нижние (труба 34×2); 19 – кронштейн крепления клаксона (уголок 50×50); 20 – балка центральная (труба 60×3); 21 – балка верхняя (труба 52×3); 22 – узел крепления двигателя (лист s5); 23 – перемычка (уголок 50×50); 24 – зашивка рамки (лист s3 с двух сторон); 25 – подножка (Х18Н9Т, груба 36×4); 26 – ось (X18Н9Т, пруток 028); 27 – заглушка (Х18Н9Т); 28 – кронштейн (лист s3); 29 – поперечина нижняя (труба 34×2); 30 – направляющая хвостовика механизма переключения передач (труба 28×1,5); 31 – основание сиденья пассажира (труба 20×1, хромирование).

Подвеска переднего колеса:

1,11 – конусы упорные (Х18Н9Т); 2 – спецгайка М12 (Х18Н9Т); 3 – траверса основная, верхняя (АК4); 4 – консоль основная (ВТЗ-1, пруток D40); 5 – траверса основная, нижняя (АК4); 6 – рычаг поперечный (Х18Н9Т, лист s10); 7-траверса нижняя (АК4); 8 – консоль подвижная (ВТЗ-1, пруток D28); 9 – траверса верхняя (АК4); 10,15,18 – втулки (Х18Н9Т); 12,13,16,17 – пружины сжатия; 14 – шайбы упорные; 19 – гайка М12; 20 – опора сферическая; 21 – шток (Х18Н9Т); 22 – ось (болт М12); 23 – втулки (бронза); 24 – гайка со сферической головкой.

Над двигателем смонтирован каркас, служащий для установки аккумулятора (за сиденьем водителя) и укладки пассажирского сиденья. К подушке последнего пришнуровываются по бокам два объемистых кожаных кофра для какого-либо груза, которые к тому же прикрывают моторные агрегаты и придают законченный вид машине, выполненной в стиле «чопер». Этому же направлению моды отвечают подвеска переднего колеса и оформление руля, приборов, фары, бензобака и крыльев. Кстати, бак и уширенные задние крылья (каждое сделано из двух крыльев от мотоцикла «Урал») были покрашены автомобильной синтетической краской черного цвета и тщательно отшлифованы. Затем на подготовленную таким образом поверхность профессиональный художник нанес с помощью аэрографа рисунок на космическую тему. После чего все было покрыто прозрачным лаком и отполировано.

Кстати, А.Якубович, помимо индивидуального технического творчества, немало времени посвящает общественной деятельности. Дело в том, что в Жуковском имеется немало молодых людей, желающих в свободное от работы время заняться техническим творчеством. Алексей официально создал такой центр. Но ни администрация города, ни «лежащие» сегодня авиационные «киты» не могут или, скорее, не хотят помочь ему – выделить или сдать в аренду помещение, где можно было бы оборудовать соответствующую мастерскую. И получается, что при наличии в городе пустующих помещений базой для центра является частный гараж. А ведь сколько ребят можно было бы уберечь от пагубного влияния улицы и наркотиков?

Автор: В.Кудрин, источник: zaz-pro.narod.ru

Читайте также:

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *