Тест: Minsk C4 250

Этот дорожник запросто может составить конкуренцию самому популярному байку в Украине Yamaha YBR125.. Ну наконец-то! Первый конкурент YBR, только покруче? Непонятно, почему дилеры «японцев» не продают в Украине малокубатурные мотоциклы, на которых ездят в Азии, Южной Америке и других небогатых регионах. Пора уже давно понять, что Украина – только географически Европа.

Однако, мотоциклисты Индии или Бразилии тоже хотят пользоваться красивыми и стильными вещами. Пускай и недорогими. C4 250 – мотоцикл как раз из такой серии: простой и бюджетный, но в то же время современный и не лишенный такого понятия, как правильный «промышленный дизайн».

Почти Хорнет

Минский бюджетный дорожник смотрится на голову круче YBR125. Он вполне современного выглядит, немного смахивает на Honda Hornet, у него богатая приборка с аналоговыми спидометром/тахометром, датчиком топлива и небольшим ЖК-дисплеем. Более того, мотоцикл оснащен дисковыми тормозами спереди и сзади, армированными магистралями, перевернутой вилкой и светодиодной оптикой. По-богатому! Мощность переднего контура теоретически даже выше, чем у Mинск R250: здесь установлена пара лепестковых дисков, пускай и меньшего диаметра, с 2-поршневыми суппортами. Непонятно, зачем такой «праздник жизни» в довесок к 19-сильному мотору-воздушнику.

Намотав десяток кругов по треку Боровая, я понял, что хорошие тормоза C4 250 действительно нужны. Они адекватно работают, отличаются неплохой информативностью, хотя с парой дисков спереди можно было ожидать регулярного исполнения стоппи. Но этого не будет, поскольку сухой вес мотоцикла – целых 149 кг! Напомню, что это 250-кубовый воздушник. Откуда все эти килограммы? Может, рама мотоцикла отлита из чугуна?

Сильно закладывать в поворотах не дают боковая подставка и дубовые шины. 19 л.с. и 19 ньютон-метров начисто съедаются большим весом: 149 кг «насухо»!

Я совершенно правильно спрогнозировал в начале теста конкуренцию C4 250 с Yamaha YBR125. Несмотря на разницу в кубатуре, эти мотоциклы очень похожи. Минск спокойно и размеренно разгоняется до заявленных 110 км/ч, он комфортный и хорошо управляемый за счет небольшой колесной базы. Приличные 19 «лошадей» и 19 ньютон-метров начисто съедаются большим весом. У 149 кг «насухо» есть только один положительный момент: на мотоцикле можно смело ездить по трассе, не опасаясь, что тебя перевернет встречный воздушный поток от промчавшейся фуры. Ну и 16-литровый бак в дальних поездках тоже будет не лишним.

Выборы-2012

Как ни странно, но вес C4 250, сравнимый, скажем, с 600-кубовым Ducati Monster, совсем не напрягает. Все килограммы мотоцикла собраны внизу, да и его высота по седлу невелика. 250-ка охотно заходит в повороты, хотя для агрессивных закладываний и не предназначена. Пару раз, резко ввинчиваясь в левый поворот, я задевал боковой подставкой асфальт. Да и шины здесь – не Мишлен или Бриджстоун, а нечто намного более бюджетное и «деревянное».

Подобных 250-к в Азии – навалом. Причем, производства серьезных мотофирм

Катаясь по треку, отметил про себя четкую работу коробки и мягкий ход рычага сцепления. Из-за небольшой высоты по седлу рослые райдеры могут чувствовать дискомфорт: приходится сильно подгибать колени.

В Украине эта модель будет продаваться за $2900. Правда, сейчас минский завод только налаживает поставки новых моделей на внешние рынки. Дилер Yamaha обещает с 2012 года поднять цены на YBR125 до $2800. Если это произойдет, а C4 250 будет доступен в свободной продаже, у начинающих мотоциклистов появится выбор. И это здорово.

Технические характеристики

Текст: Андрей Титаренко, фото: Андрей Титаренко, Константин Пухов, источник: bikemagazine.com.ua

Читайте также:

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *