Снежная королева

Итак, я стал счастливым обладателем единственного и неповторимого, частично сделанного своими руками мотоцикла. Название придумал ему сравнительно недавно: «Снежная королева». Для меня это «живой» аппарат, со своим характером, достоинствами…

С удовольствием и приключениями отъездив сезон, могу с уверенностью сказать – не жалею о времени и средствах, затраченных на построение байка. Но самое главное, считаю, что поступил, правильно решив строить мотоцикл под свои требования, а не выбрал простой вариант – штампованного японца…

Мой путь к 2-х колесной технике…

Мой друг, как-то приехал на 50сс скутере и был от этого чрезвычайно счастлив. На меня же это не произвело абсолютно никакого впечатления, просто порадовался за человека. Через какое-то время 50сс был заменен им на 125сс и я проехался на новом скутере в качестве пассажира. Затем последовала очередная замена 125сс на Suzuki Burgman 400сс. Это была «весчь» скажу я вам!!! Опять же в качестве пассажира, я покатался на новом скутере, и понял, что надо бы начинать свой стаж уже в качестве водителя.

В общем дозревал я всю зиму, и весной, совершенно случайно заехав на «кустарное» СТО, увидел 50сс Suzuki Sepia. Не очень долго думая я опробовал его в ходу. Ощущения были непередаваемые (все таки первый раз), и я решил, что эта двухколесная машинка должна стать моей любимой игрушкой 🙂 Кроме того, у меня не было никакого опыта вождения (ни авто, ни мото), соответственно не было и прав. С этой позиции маленькая, слабомощная и прозрачная для «продавцов полосатых палочек» машинка была идеальным вариантом для обучения вождению, изучения города, да и просто получения удовольствия.

Через пару месяцев захотелось чего-то большего, и я занялся тюнингом скутера, но в глубине души все же понимал, что этот аппарат идеально подходит для езды по современному центру города через пробки, но никак не для катания красиво, с удовольствием и на большие расстояния.

Решение…

Обдумывая различные варианты я пришел к выводу, что надо приобрести что-то достаточно мощное и надежное, солидное, недорогое в эксплуатации, ремонте и обслуживании. Но чтобы при этом можно было вписаться в относительно скромный бюджет. И вот тут начиналась проблема: либо недорого – но ненадежно и некрасиво; либо красиво, солидно, надежно – но дорого. Первый вариант меня не устраивал, а второй был невозможен с финансовой точки зрения. Пока я решал проблему в теории, на практике занимался получением прав категории «А».

Решение пришло случайно. Я познакомился с харьковским мастером Игорем Леонидычем (Leonidich). И ознакомившись с его возможностями и расценками на услуги, принял решение – построить мотоцикл. В результате я ожидал получить мотоцикл ручной работы, полностью построенный по моим требованиям, уникальный, красивый, надежный, достаточно мощный, недорогой в обслуживании и ремонте. В качестве донора выступал отечественный оппозит «Днепр» МТ 10.36. Я прекрасно был осведомлен о достоинствах и недостатках силового агрегата данного мотоцикла.

Среди достоинств:

  • прекрасный звук,
  • удовлетворительная мощность и скорость,
  • достаточная надежность,
  • неограниченное наличие запчастей,
  • низкая цена.

Недостатки:

  • как новые заводские, так и старые дедовские силовые агрегаты отличались низким качеством деталей и сборки,
  • большой расход топлива,
  • запуск только с кик-стартера,
  • максимальная скорость 110-120 км/час.

Но все эти недостатки технически были решаемы.

Забегая наперед, скажу, что при сборке двигателя все детали были проверены, доработаны и идеально подогнаны, что вместе с установкой 10-ой пары в мост позволило снизить расхода топлива до 4-х литров по трассе на скорости 90 км/час. Так же «10-ка» позволила увеличить максимальную скорость.

На двигатель был установлен электростартер.

Пятую передачу решил не устанавливать, поскольку скорости мне вполне хватало, а вот задняя передача была мне необходима.

Конструирование…

Я просматривал большое количество фотографий мотоциклов, пытаясь найти вдохновение. В качестве варианта мы с Леонидычем даже рассматривали Урал «Волк», но оценив его критически, пришли к выводу, что не стоить брать за образец этого выкидыша российского мотопрома. Так ничего толкового я и не нашел. Доверился вкусам кастомайзера и своей интуиции.

Обсудив ключевые моменты постройки моего будущего байка и его внешний вид в общих чертах, мы с Леонидычем приступилм к работе.

Переднее и заднее колеса планировались дисковые, но подумав, я пришел к выводу, что поскольку задуманный мотоцикл по стилю – типичный чоппер, то спицы будут смотреться более естественно, солидно и нарядно. Поэтому мы «переиграли» первоначальный вариант на спицы, причем в количестве 80 штук на колесо.

По мере моего углубления в процесс постройки с одной стороны и уточнения определенных моментов в работе Игоря, я пытался всячески визуализировать свою идею. Сначала это происходило на бумаге с помощью карандаша, но затем я нашел более эффективный способ понять, что же все-таки я хочу получить в результате и показать это мастеру.

Я произвел точные замеры рамы, бака и колес (на данном этапе перечисленные элементы мотоцикла уже были сделаны) и построил эти же детали мотоцикла в модели SolidWorks. После этого я достроил все остальные элементы мотоцикла в модели. Такой подход был очень удобным, поскольку я мог увидеть конечный результат, покрутить мотоцикл и рассмотреть его со всех сторон еще до начала построения будущих узлов. Если что-то мне не нравилось, я просто перерисовывал элемент в модели и опять его оценивал. Когда компьютерный рисунок детали был закончен, я относил его для критического анализа мастеру. И только после утверждения модели, мы с Леонидычем переходили к воплощению проекта в металле.

Для постройки узлов сложной формы (например, переднее и заднее крыло мотоцикла) по компьютерной модели я распечатывал лекала в реальном размере, затем склеивал узел в бумаге и крепил на мотоцикл. Потом мы с Игорем в последний раз критически оценивали результат. Если требовалось – вносили коррективы, и только после этого приступали к работе.

Постепенно я так увлекся постройкой мотоцикла, что несложные узлы изготавливал самостоятельно, серьезную работу с металлом делал Игорь, я же выполнял роль подмастерья 🙂

Вот так, шаг за шагом, моделируя детали на компьютере и, затем перенося их в металл, строился мой байк. Наконец, мотоцикл стоял в законченном виде «в металле». Проверив наличие всех деталей и их подгонку, мы разобрали мотоцикл для покраски.

…я с удивлением отметил, что такая огромная и сложная работа материализовалась в маленькую кучку деталей в углу мастерской…

Одним из самых волнующим этапов постройки мотоцикла была покраска. Моей радости не было предела, когда из «малярки» приходила очередная законченная деталь. Если коротко описать саму покраску, то: подготовленный металл покрывался слоем кислотного грунта, затем обычным грунтом, затем все это шпаклевалось; после наносился проявочный слой грунта, на который в свою очередь ложились слои краски. Потом краска зашкуривалась и покрывалась слоями лака. Последним этапом шла полировка.

Получив из покраски раму, мы с Леонидычем приступили к сборке мотоцикла. На этом этапе я постигал и закреплял основы мото-строения, вникая во все нюансы сборки моего байка. Мы установили раму на подставки, присоединили задний маятник, траверсы, вилку, колеса, силовой агрегат. Некоторое время ушло на изготовление и проверку электрики. Затем собрали переднюю часть мотоцикла, подключили управление. Заполнили и проверили гидравлическую тормозную систему на переднее и заднее колесо, установили седло, бак, залили бензин и…

После небольших усилий и настроек двигателя байк очень резво поехал!!!

Общие данные
  • название: Снежная королева
  • год постройки: 2008,
  • время постройки: 9 месяцев,
  • изготовитель: Леонидыч,
  • покраска: Андрей Авиатор,
  • конструкция и дизайн: Андрей Vandamm + Леонидыч,
  • длина: 2450 мм,
  • база: 1720 мм,
  • высота по седлу: 650 мм,
  • высота по рулю: 1050 мм,
  • дорожный просвет: 120 мм,
  • наклон вилки: 33 градуса,
  • объем бензобака: 14л,
  • сухая масса: 230 кг,
  • бензобак: ИЖ49 расширенный и удлиненный,
  • седло: Леонидыч,
  • расход топлива, А92: по трассе при скорости 80 км/час: 3,8л/100 км., по городу: 5-5,5л/100км

Двигатель
  • Днепр МТ-10.36: стандартный, 4Т, оппозитный,
  • электростартер: от лодочного мотора,
  • рабочий объем: 650 см3,
  • карбюраторы: К-65,
  • воздушные фильтры: «нулевого» сопротивления, с дополнительными поролоновыми фильтрующими элементами внутри и снаружи,
  • выхлоп: на два глушителя, прямоток с нарезанной «флейтой»,
  • зажигание: электронное, бесконтактное «Старый Оскол»,
  • защита картера: стальная пластина 5мм.

Ходовая часть
  • рама: Леонидыч из стальных цельнотянутых труб,
  • коробка передач: стандартная, 4-я передача ускоренная,
  • мост: 9-ка;
  • переключение: выносной педалью,
  • задняя подвеска: стандартный маятник, переделанный Леонидычем
  • передняя вилка: «Днепр», удлиненная, доработанная, изготовлена в KovalcustoM
  • переднее колесо: 19», 80 спиц, изготовлено в KovalcustoM, Metzeller 100/90-19,
  • заднее колес: 16», 80 спиц, Dunlop 150/80-16,

Тормоза
  • передний тормоз: гидравлический, 2-х поршневой,
  • задний тормоз: гидравлический, ВАЗ 2108,
  • передний, задний тормозные диски: Леонидыч,

Электрооборудование
  • электропроводка: Леонидыч,
  • фара: би-ксенон, передний габарит – светодиодный, 1-кристальный сверхъяркий,
  • задний габаритный фонарь: Минск, перевернутый, стоп/габарит – многокристальные сверхъяркие светодиодные лампы,
  • генератор: стандартный,
  • аккумулятор: Varta 14 А/ч.

Дополнительная информация о мотоцикле собрана на форуме портала Мотобратва…

Автор текста, фото и видео: Андрей Vandamm эксклюзивно для CUSTOMMOTO

Читайте также:

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *