Orange County Choppers WEB

Все атрибуты телесериала для домохозяек и школу жизни настоящих мужчин уже семь лет подряд без устали демонстрирует нам по каналу Дискавери семейство Тотулов в своём шоу Американ Чопперс. «Да всё это ерунда! Их мотоциклы не ездят!», – многие не отказывают себе в удовольствии приложить телекастомайзеров.

Так вот, ездят, но и не это главное… Восторженные взгляды девушек, зависть в глазах мужиков на Лексусах – главные свои задачи мотоцикл выполняет безукоризненно! Наконец-то мы дошли до того момента, когда можем предложить читателю настоящий, собственноручно сделанный тест-драйв кастома известной западной компании. Да, пусть это продакшн-байк, выпускаемый ограниченной серией, эдакий pret-a-Porte, но кто же в конце концов даст ездить простому журналисту на hot couture.

Для правильного тест-драйва необходимо сделать внимательный «тест-лук» дабы понимать чего стоит ждать от этого зверя. Тут водителей «Фаирблэйдов», «Эфджиэров» и прочих «Драгстаров» должен по всем понятиям охватить благоговейный ужас и из горла вырвется хриплое «Это не может ездить!» Но мы не из таких и поэтому просто сухо и спокойно перечислим внешние отличительные черты Orange County Choppers модели WEB от привычного советскому мотоциклисту транспорта. Итак, это конечно же high-neck с 300-м катком сзади, настоящий американский стиль – гордо поднятая голова и толстая задница! Мотор S&S 100» – проверен временем и лучшими кастомайзерами, у меня нет и тени сомнения, что это удачный выбор для подобного мотоцикла, но пока просто скажу, что уж больно он красив, шельмец! Сухая рама позволяет творить дизайнерам чудеса и самое популярное чудо – заднее крыло, посаженное максимально близко к колесу. При этом седло, снабжённое небольшим амортизатором и расположенное отдельно, добавляет облику некий налёт старой школы. Ещё два олдскульных штриха – профиль бака с немного вогнутыми стенками и классический цилиндрический маслобак – а как же, с модой приходится считаться. И, конечно же, нельзя пропустить основную сюжетную линию – паутину, присутствующую практически во всех деталях ведь модель WEB создана по образу и подобию кастома Black Widow, показавшему эту концепцию всему электрифицированному миру, правильно настроившему тарелку спутникового ТВ. В вопросе выбора концепции моделей для серийного выпуска у Orange County Choppers полный карт-бланш. Необходимо просто изучить рейтинги серий, оптимизировать затраты и вперёд, знай только наполняй мир клонами успешного чоппера. Однако в этом, пожалуй, преимущества у OCC перед конкурентами заканчиваются. Одно дело продать программу за 49.99 в год, да ещё и в пакете с «Охотником на крокодилов» и «Прогулками по дикой природе», и совсем другое убедить сознательного клиента, что этот кусок железа стоит своих денег.

На ниве создания «серийных» кастомов трудятся множество компаний. Лидеры рынка Big Dog Motorcycles, Big Bear Choppers, American Iron Horse и прочие сконцентрировались на этом полностью и в течении многих лет добиваются признания и уважение клиентов, регулярно предлагая обновлённые модели и улучшенные характеристики. Их мотоциклы -недороги относительно кастомов, но при этом сразу позиционируют своего владельца как человека преуспевающего, тем самым отыгрывая заветные очки у главного общего конкурента завода Harley-Davidson. Вторая категория продакшн-байков это бюджетные мотоциклы от 15 до 25 тысяч долларов, конкурирующие со стариком Харли уже и по цене. В основном это олдскульные бобберы и чопперы, производимые небольшими мастерскими. Лидером в этой области давно считается компания Sucker Punch Sallys и именно она диктует теперь моду в этом секторе рынка, даже в кризис переживающего подъём. И наконец, интересующий нас сектор – компании, занимающиеся как производством уникальных проектов, так и запускающие удачные модели в ограниченные серии. Всего несколько компаний добивались здесь успеха и одной из них стала легендарная Arlen Ness Motorcycles, несколько лет назад предложившая пять таких модификаций и получившая за них самые одобрительные отзывы.

Orange County Choppers, немного отдалившиеся от американской кастом-тусовки, три года назад предприняли попытку вернуть уважение коллег и начали развиваться не только в медийном плане, но и в мотоциклетном, участвуя в выставках и контактируя с «правильными» людьми. Скоро в прессе появилось сообщение о переезде мастерской в новое здание и открытии производства серийных моделей. Скоро готовый результат был представлен профессионалам и журналистам, а ещё через пару лет и отечественному мотогурману.

Первые ощущения от посадки странные, то есть странно, что сидеть удобно. Ничего не мешает ни ногам, ни пятой точке. Головой понимаешь, что под тобой нестандартный мотоцикл, но ладони не потеют и организм никак не противится тому, чтобы завести мотор и тронуться с места. Первая реакция на поворот ручки газа учащённый пульс – за руль надо держаться покрепче. Крутящий момент 100-инчёвого мотора – то, ради чего можно пожертвовать многим. Этот V-Twin далеко не самый мощный в линейке S&S, но, пожалуй лучший для демонстрации возможностей мотоцикла. При желании наверняка можно вкрадчиво попросить дилера и вам пришлют двигатель большего объёма, но тогда приготовьтесь удивлять окружающих вилле со светофора.

В общем, у меня и не было никаких сомнений в том, что по прямой такой мотоцикл покажет неплохие результаты, но вместе с перекрёстком неумолимо приходило время поворачивать. 300-е колесо и длиннющая вилка – наводили на мысль о сложности данного манёвра, но буквально чуть-чуть сбросив скорость, я вложился в 90-градусный поворот и, прибавив газу, столь же спокойно из него вышел. «Легко и непринужденно», – это я про то, как управлять этим чудом. Скажу честно, я находился в недоумении, по какой такой причине этот радикальный мотоцикл рулится ничуть не хуже чем серийные H-D Rocker или некоторые модели Victory заметно превосходя эти мотоциклы по числу визуальных эффектов, теоретически способных сделать езду на двух колёсах настоящим адом. Верно хитрая семейка перекупила всех хороших инженеров?

К трансмиссии, как и к мотору вопросов быть просто не может. Baker – компания уважаемая, и продукция с её логотипом настолько же качественная и надёжная, насколько и дорогая. Все шесть передач в правосторонней коробке ровно такой длины, как и надо для этого мотора и включаются как раз так громко, чтобы не раздражать, но напоминать о том, что это большой железный мотоцикл.

При прохождении неровностей я на секунду вспомнил, что я на чоппере с длинной вилкой. Не то чтобы её скрутило или мотоцикл «поплыл», но даже казалось бы современная перевёрнутая вилка не способна до конца справиться с законами физики. Возможно, проблему решила бы третья траверса, но видимо не рассчитывала дружная семейка на то, что их продукция будет скакать по родным ухабам. Для 99 процентов мотоциклистов самым страшным в WEB покажется сухая рама. Так и мерещатся траурные ленты «От почек», «От позвоночника», «От селезёнки» и глупая смерть на маленькой трещине в асфальте. Да не бойтесь, лучше пейте поменьше (это я про почки), за ваше здоровье в этом мотоцикле отвечает и, кстати, отдувается на всю катушку маленький велосипедный амортизатор Fox. Это не значит, что надо немедленно ехать на кроссовую трассу, но и мануального терапевта после покатушек вызывать не придётся – ехать даже по неровностям жёстко, но комфортно.

Отдельная тема в описании мотоциклов от OCC это их рамы. Как и у братьев из других модельных линеек, рама WEB производилась за пределами Соединённых Штатов в К*****, а вот и не угадали – в Канаде, в компании Rolling Thunder Frames. Тотулы не одиноки в выборе поставщика столь существенных и конструктивно значимых деталей, услугами Rolling Thunder пользуется многие самые известные кастомайзеры, иногда просто забывая указать, что рама не их собственного производства. Управляющий компании Спенсер Рэйсин открыл свою первую мастерскую в 1994 году в Калифорнии и постепенно стал самым уважаемым производителем рам для кастом-мотоциклов, умело находя баланс между ценой и качеством, предлагая вместе с классическими формами смелые эксперименты, чем обаял и частников-гаражников и миллионеров-профессионалов. Именно благодаря усилиям команды канадских рамостроителей WEB получился так прекрасно развесован и теперь не надо беспокоиться, что при малейшем неверном движении многокилобаксовый красавец потеряет управление – хоть от спички на ходу прикуривай.

Я продолжал кататься и искать недочёты. Ага! Наверняка здесь «никакие» тормоза! Да нет, нормальные… В поворотах сносит заднее колесо! Так это я по кочкам сильно заложил на «сухаре», понятно… Где же минусы?

Думаю, минусы у такого мотоцикла при всех вышеперечисленных достоинствах могут быть только во внешнем виде. Эти минусы не объективны и могут быть легко оспорены доводом «на вкус и цвет..».

Лично мне не очень нравится эдакое мимолётное заигрывание со старой школой при общей явно гламурной концепции, я спокойно отношусь к паутинной лепнине, но это всё дело личное, причём человека безнадёжно испорченного творчеством парней вроде Индиана Ларри. Мотоцикл WEB это мэйнстрим проект, построенный на основе опыта талантливых бизнесменов и изготовленный из очень качественных запчастей опытными, нанятыми за большие деньги механиками, так что не надо сомневаться в его состоятельности и конкурентоспособности, тем более что никогда ни у одной компании, производящей мотоциклы не было такой рекламы, какая уже много лет еженедельно, в прам-тайм идёт по Discovery для Orange County Choppers.

Усатому, лопоухому и толстому Тотелам по чёрному завидует половина кастомайзеров Америки, вторая половина их просто не любит и я был готов не любить и обрушиться на этот мотоцикл со всем жаром, ограничиваясь лишь правилами приличия и ч. 1 ст. 130 УК, но не могу. Да, считаю его мажорным, но не скрою, что с удовольствием катался бы на нём по субботам… Ну хоть иногда…

Техно:

Двигатель S&S, 1600см3, 2-цилиндровый, v – образный, с воздушным охлаждением
Диаметр цилиндра/ход поршня 4.0»x4.5»
Степень сжатия 9.5:1
Система впрыска топлива карбюратор S&S G-series Shorty
Выхлопная система Supertrapp 2в 1
Рама Rolling Thunder Frames Rigid
Трансмиссия 6-ступенчатая КПП Baker RSD, ремень
Длина/ширина/высота 257/89/137см
Высота по седлу 61см
Дорожный просвет 13см
Колёсная база 208 см
Сухая масса 283 кг
Передняя подвеска телескопическая, перевёрнутого типа
Задняя подвеска отсутствует
Передние тормоза один диск, HHI 4-поршнеой суппорт
Задний тормоза один диск, HHI 4-поршнеой суппорт
Колесо переднее 120/70/21
Колесо заднее 300/35/18
Объём бака 17 литров
Седло OCC
Амортизатор FOX

Текст: Дмитрий Хитров, фото: Orange County Choppers Moscow
Источник: on-line мото журнала RURIDERS

Читайте также:

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *