Моточайник в городе

Аннотация ко Второй Редакции.. Если быть честным, то количество просмотров первого варианта статьи и многочисленные восторженные отклики, приходящие на мой ящик весьма польстили моему творческому самолюбию. Статейку я даже обнаружил в других местах, кто-то пересылал её по почте друзьям. Ну чтож, я делился своими знаниями не корысти ради… Замеченные мною и читателями недочёты просто не могли не стать достоянием общественности.

Постепенно начал работать над второй редакцией статьи и тут случилось несчастье: под самый финал рукопись была безвозвратно утеряна. Нет ничего хуже (для меня), чем творить то, что уже было сделано. Однако, глубоко вздохнув и вспомнив Островского (нифига себе сравнил!), решил довести задуманное до конца.

…По тексту кое-где вставил ссылки, а так же рисунки и фотки. Художник из меня… мягко скажем никакой, наверное, от слова худо, поэтому изображал схематично, но надеюсь, будет понятно. И ещё: я тут наткнулся на потрясающую книгу Дэвида Л. Хаффа «Дорожная стратегия» на русском языке. Для начала рекомендую прочитать её, т.к. изложена более грамотно и более опытным мотоциклистом, чем я…А уж потом, если возникнет желание, можете позволить тратить время на моё творчество.

Аннотация

В силу привычки своего характера я частенько замечаю некоторые вещи, на которые другие люди просто не обращают внимания. В данной статейке я хотел бы просветить начинающих мотоюзеров об опасностях, которые могут свалиться на ваше тело и любимого коника в процессе перемещения по городу. Т.к. я перемещаюсь в г.Москва и окрестностях, то именно этот мегаполис используется как пример. Однако жители других крупных городов наверняка найдут знакомые элементы вождения.

Как обычно, я предостерегаю от прочтения корифеев, ибо они врядли найдут что-нибудь стоящее для себя, а время-то потрачено…

Данный материал почёрпнут из личного опыта (прежде всего), чтения конференций, личного общения.

Так же не стоит принимать этот опус как программу к действию. Это просто изложение мыслей и не более того. Я готов принять критику как отдельных пунктов, так и в целом. Так же неплохо бы принять дополнения.

Немного о себе

Сам я катаюсь пятый сезон. Первый сезон был потрачен на освоение элементов управления мотоцикла (Suzuki GSF250 Bandit) и открытия категории «А». Перед этим я отъездил на машине около 4-х лет. Польза от этого опыта только одна: знание ПДД и опыт их применения… ну и ориентация в потоке движения. Для практического управления мотоциклом – как понимаете: ноль. В этом сезоне успел метнуться под Рязань.

Этот Бандит для начинающего в принципе неплох, но действительно на сезон. По городу на нём ездить можно, но малая кубатура заставляет активно работать КПП и газом. Просто дикий расход бензина (от 7 до 10 литров) заставил задуматься.

Перед вторым сезоном был приобретён Kawasaki 1000 GTR, который до сих пор у меня. Брал его под конкретную задачу – поездка на озеро Байкал. Этот тяжёлый мотоцикл туристического класса великолепно ведёт себя на трассе, однако в городе его назвать удобным напряжно. Из-за больших размеров (98 см от зеркала до зеркала) тяжко прорываться по пробкам. Зато запас мощности позволяет пульнуть со светофора… до следующей автотолпы.

Третий сезон прошёл впустую. Подготовка к свадьбе отняла всё время. После оставалось только заниматься с шаманством с внешним видом и редко выкатываться.

И вот сейчас, когда более-менее всё устаканилось, я наконец-то начал активно (ежедневно) перемещаться на двух колёсах. И тем не менее, я себя считаю полным моточайником. ИМХО из этой категории можно перейти в следующую (просто водитель, а не профи) только после 6-7 лет покатушек и 100.000 км, намотанных на одометре. Тот, кто на третий месяц езды считает, что жизнь прошла мимо, ибо он мог бы в лёгкую уделывать Валентино Росси и зарабатывать кучу денег… пусть так и думает дальше.

Добавился ещё один сезон. Только ездил я мало. Более того, прихожу постепенно к мысли, что надо завязывать с мотоциклом. Семья, ребятёнок – всё это накладывает определённые обязательства. Если год назад я этим не очень напрягался, то сейчас видать проснулись-таки отцовские чувства. Вот так-то, старею видать… «чьёорт побьерри» («Бриллиантовая рука»). В свете этого следующий пункт советую прочитать более внимательно и не воспринимать как ерунду.

Для тех, кто ещё не затарился мотоциклом…

Задумайтесь!!! Не стоит принимать скоропалительных решений! Вероятно, Вы увидели в клипе красивые спорты и круизёры, или в жаркое время суток, когда Вы стояли в пробке на машине без кондиционера, а мимо Вас пронёсся кто-то на моцике… И вот, Вы сами загорелись идеей, начали по Интернету искать информацию и наткнулись на мою статейку. Ещё раз предупреждаю – ЗА-ДУ-МАЙ-ТЕСЬ!!! Ведь весь этот внешний блеск и красота скрывают множество проблем и напрягов. Я вот приведу только некоторые моменты, которые Вас возможно остановят:

  1. Дорогое удовольствие
    2. Травмоопасно
    3. Нужна защита тела
    4. Мотоциклы угоняют
    5. В жару-жарко, а в холод – холодно.

Раскрыть эти пункты я постараюсь ниже.

И вообще, при должном мастерстве и уменье на машине можно тоже быстро ездить. Быстро не в смысле максималка на пустом участке, а средняя скорость.

В этом смысле (актуальности покупки мотоцикла) весьма показателен рассказ Иван Иваныч и его путь к себе /Артем Абрамов/.Настоятельно рекомендую к прочтению.

Какой моцик лучше всего для города и вообще для новичка?

Не так давно в конфе были дебаты на эту тему. Вносилось предложение, что круче всех лёгкий эндуро, с мотором кубиков 600. Можно скакать по бордюрам, газонам, тротуарам.

Моё мнение по данному вопросу такое: самая короткая дорога – которую знаешь, а лучший мотоцикл, который удобней. Ведь все люди разные. Для начинающего ездюка неплох средне кубатурный дорожник с минимумом пластика. Падения (а они будут) коцают пластик конкретно. И внешнее состояние (трещины, царапины и т.д.) режут, как серпом по яйц@м. Ведь хочется, чтобы моцик был красивым, а тут такое…. Далее идут затраты на ремонт (а оно Вам надо?).

Из опыта своих падений скажу следующее: на Бандите у меня страдали только зеркала. Стойки креплений отлетали только в путь. Я их успешно самолично заваривал электросваркой. Появлялись ещё незначительные царапины на крышках мотора, но на это я не обращал внимания. После того, как я навернулся на Каве, у меня покоцалась вся морда и ремонт встал в 300$ (и то, это подешёвке).

Вообще, выбор мотоцикла – весьма тонкий вопрос. Когда у меня спрашивают, какой же купить моц, то я спрашиваю о стиле вождения. Хочется пулять – бери спорт. Хочется ездить степенно, вальяжно – круизёр самое то. Предпочитающим обычную езду с ровной посадкой, с короткими (и не очень) прострелами – дорожник будет в тему. Ну а если ступеньки не должны быть преградой, а грязь – это счастье, тогда эндуро. Естественно существует масса моделей, которые сочетают в себе несколько стилей, так сказать многоцелевые. Да и моё категоричное разделение по стилям не совсем верно, и на чоппере можно пулять, и в грязи валяться, только вопрос сразу возникает: а надо ли?

Про защиту

Про это сказано уже столько, что мне повторяться даже неохота. Однако выскажу свои соображения. Она должна быть и точка. Переубедить меня в обратном – просто нереально. На машине я езжу ВСЕГДА пристёгнутым. Тоже самое на моце. В полной защите всегда. Что по сути даёт защита? Существует некая грань, при которой мотоциклист получает травмы, или хуже того, гибнет. Так вот, защита эту грань отодвигает, но недалеко. Причём, если вести разговор о защите, то только о полной. Я, к сожалению, не могу похвастать тем, что купил всё и сразу. Сначала купил шлем, потом костюм и дождевик, позже перчатки, и в конце черепаху. К своему стыду, ещё не приобретены мотоботы. Езжу в армейских ботинках и обещаю исправиться (так и не исправился). Всех хочу предупредить, что в защите ездить безопаснее, однако не шибко комфортно. В жару очень хочется скинуть все эти доспехи и насладиться ветерком. Лично я чувствую себя комфортно относительно температуры если за бортом около +15 и солнышко за тучками. Дело в том, что у моего мотоцикла прямо-таки автомобильная ветрозащита. В случае дождя или прохладной погоды это даёт большой плюс, а вот когда жарко – обдува не хватать, даже когда я ездил просто в черепахе с рубашкой поверх. Как-то в жару после дождичка я попал в конкретную пробищу и на мне был дождевик. В общем, пока я в ней колупался, пока выбирался… я был сухой снаружи, зато мокрый внутри. Вечером до этого я взвешивался на весах. Ради интереса впрыгнул и сейчас. Сбросил 2 кг(!) всего за день, а точнее, за вечер! Девчонки, кто мечтает исправить фигурку – айда в жару кататься по пробкам! Никакие шейпинги и тренажёрные залы с бассейнами не нужны!

Цены на защиту разнятся настолько, что их нет смысла приводить. Есть некий минимум (в $) от которого есть смысл отталкиваться:

Шлем – от 130
Черепаха – от 150
Мотокостюм – от 300
Перчатки – от 50
Мотоботы – от 100
При это крайне неправильно рассчитывать на авось или вообще думать, что это всё (или по отдельности) Вам не пригодится. Асфальт – он твёрдый, да и прочие предметы на дороге подушками не обвязаны. Некоторые думают: а нафига мне все эти прибамбасы, если я буду ездить потихоньку!? А потихоньку это как? 10-20 км/ч? Для примера вспомните ощущения, когда Вы идёте пешком и ударяетесь головой об какой-нибудь твёрдый предмет (например, открытую дверцу антресоли). Ну, как? Больно? Так это произошло столкновение со скоростью 5 км/ч (или около того). А теперь вспомним физику средней школы. Кинетическая энергия F=(mV2)/2. Т.е. при той же массе, но скорости скажем 50 км/ч Вам будет не в 10 раз больнее, а приблизительно в сто. Вот так-то. Надеюсь, я Вас убедил, что здоровье дороже, чем дешёвые понты.

Про страхование

Сейчас уже невозможно зарегистрировать ТС или пройти техосмотр, пока у Вас не будет обязательной страховки гражданской ответственности. Дело это хорошее, но вот реализация…;( Практически как всё в нашей великой и необъятной.

Надеяться на авось – глупо. В принципе, деньги небольшие, зато в случае Вашей вины, после некоторых мытарств будете свободны от выплат пострадавшему. Я сам не застрахован (пока), но собираюсь обязательно. Тем более, штраф 800 рублей – не так уж и мало.

С чего начать?

Ну вот, предполагается, что Вы уже купили моц и он сверкающий стоит в гараже. Заводить вы его научились. А вот тронуться и проехаться – страшно. В лучшем случае, последний опыт эксплуатации моца – это отечественный мотопром в деревне лет эдак 10 назад. С тех пор остались воспоминания о расположении органов управления и что первая передача вниз, а остальные вверх. Ну чтож… начинать-то надо.

Прежде всего – надо усвоить одно немаловажное правило: перед пуском двигателя обязательно сделать беглый осмотр. Тут всё просто: осмотреть уровни жидкостей (масло, тормоз передний-задний, сцепление) и посмотреть нет ли потёков на вилке, а так же луж жидкостей под моцем. Потёкшая передняя вилка – это мина замедленного действия, которая встречается очень часто. Многие не догоняют опасности, которая представляет собой эта в общем-то пустяковая неисправность. В один прекрасный момент Вы можете потерять сцепление с дорогой и естественно это произойдёт в повороте. Ремонт (замена сальников и масла) – настолько прост, что даже скучно. Единственное, что напрягает, так это наличие спецключа для некоторых моделей и оправки для установки сальника. Лично я пользовался подручными средствами.

Вообще, техническое состояние мотоцикла должно быть всегда на пять баллов. Вы можете украшать его всякими рюшечками, но если в нём при этом что-то стучит-гремит-течёт, то Вы не туда тратите свои силы и средства. Ну да ладно, будем считать, что с коником всё хорошо, приступим к тренировкам.

Если есть центральная подножка – замечательно! Можно устроить отличный симулятор. Поставьте моцик на эту самую подножку, и усядьтесь на него поставив ноги на подножки. При этом переднее колесо должно стоять на земле, а заднее свободно висеть в воздухе. Советую для начала разобраться со всеми кнопочками-переключателями на руле. Уж чего не должно быть во время будущего движения, так это отвлечения Вашего внимания на включение например, поворотника. Вы это должны делать чётко и не таращась на руль.

После чего заводим моц, выжимаем сцепление, включаем передачу, и с плавным отпуском сцепления добавляем газку. Заднее колесо должно завращаться в свободном полёте. Советую заметить момент схватывания сцепления, однако не следует забывать, что при реальном трогании он будет несколько позже, т.к. нагрузка на диски сцепления больше. Можно потренироваться в переключении передач, и при этом не следует забывать, что в выхлопных газах есть очень вредная составляющая – СО. Более того, она в каких-то концентрациях просто смертельна. Поэтому, если Вы тренируетесь таким образом в гараже, не забывайте о вентиляции. Научиться трогаться это одно, а вот грамотно затормозить – это совсем другое. Вы должны отработать движение: сброс газа – тормоз. Для этого моцик заводить не обязательно, просто потренируйтесь и доведите это движение до автоматизма.

Должен наступить момент, когда такие «виртуальные покатушки» Вас достали и Вам очень хочется насладиться радостью полёта. Чтобы эта радость не была омрачена (я читал про снесённые соседские(!) ворота и убитые почти в хлам мотоциклы) выберите прямой участок дороги и как можно длиннее. Обычно, если начинающий водила даёт много газу, потом он просто впадает в ступор и не может ничего сделать. Просто несётся с ошалелыми глазами пока не навёрнётся или не встретит препятствие. Через какое-то время его сознание догоняет голову и вот здесь Вам может помочь отработанное движение сброс газа – тормоз. А длинный прямой участок даст фору по времени. Не советую кочегарить до упора всего участка дороги. Тронулись, проехали пару метров – остановились. Теперь уже в реалиях понять, как ведёт себя сцепление, газ, тормоз. Пару часов таких тренировок – и Вы будете чувствовать себя увереннее.

На всякий случай расскажу свою историю первой поездки. Дело было около 12 лет назад, в деревне у друга была Ява 350-634. И вот, я его упросил таки прокатиться. Он уселся сзади, и говорит: «Ну давай, как я тебе рассказывал: сцепление, скорость, отпускаешь плавненько, добавляешь газку потихоньку». Ну я всё так и сделал, вот только моц остался стоять на месте. Я ему кричу через плечо: «В чем дело?» А он мне в ответ: «Ногу-то с рычага передач убери!!!» Дело в том, что на Явах был некий полуавтомат, т.е. нажатый до упора рычаг КПП являлся по сути выжатым сцеплением. Ну вот я этот рычаг и держал, при этом газу открутил прилично. После его фразы я резко убираю ногу с этого рычага. В следующее мгновение я увидел как переднее крыло закрыло собой стоящее в зените солнце. Как у меня хватило ума сбросить газ – не знаю… Однако всё обошлось. Колёсико приземлилось обратно, мы даже не навернулись, я переключился на вторую, третью… После этого мой друг вышел из ступора и велел мне остановиться. Больше прокатиться он мне не давал…

Выезд на улицу

Всё, навыки получены, считается, что у Вас всё в порядке с документами, да и правила знаете. Пора выезжать на «реальную» дорогу. Крайне не рекомендую для этого центр города да ещё в пятницу вечером. Для обучения лучше всего выбирать спокойное время. Например, раннее воскресное утро – самое то, что надо. Машин мало, людей тоже. Только вот хочу предостеречь, что холодный асфальт – это совсем не то, что прогретый. А с утра он как правило, таким и бывает. Выбор проезжей части – на ваш вкус, но: лучше недалеко от дома, дорога должна быть широкой, с просматриваемыми обочинами, с максимумом дорожной обстановки (светофоры, перекрёстки и т.д.). Конечно, это не должна быть взлётная полоса заброшенного аэродрома. Всё-таки Вам надо учиться езде в городе, а не драг-рейсингу. Погодку тоже не мешает подождать. Ясное дело, уметь надо и в дождь и в солнышко, но первые шаги лучше делать по полу, а не по стене и уж тем более не по потолку. И потихонечку, не торопясь наматывайте моточасы. Помните, научиться ездить медленно (5-10 км/ч) не намного легче, чем очень быстро. Всё приходит с опытом. Любой манёвр должен исполняться командой спинного мозга, т.е. рефлекторно. Вы не должны думать о том, что вот сейчас я выжму сцепление, потом щёлкну передачку. Так происходит в самом начале. Это тоже самое, что если бы Вы во время ходьбы пешком Ваш мозг был занят мыслями: сейчас левую вперёд, а теперь правую. Представляете, куда бы Вы пришли?

Поделюсь опытом своей первой поездки на Бандите. Погода была просто финиш: декабрь месяц, но оттепель, а на дороге снежная каша. Желание было настолько велико, что всякие меры предосторожности были забыты. Выкатил на дорогу, поехал. Приближается поворот. Хорошо, что я перед ним сильно сбросил скорость. В повороте я пытался повернуть рулём, как на машине. А он не поворачивается!!! Поворот был правый, поэтому меня вынесло на встречняк. Просто чудо, что в этот момент никого там не было. Кое-как вернувшись обратно на свою полосу, я начал на ходу вспоминать, как же надо поворачивать. Вспомнились мото Гран-при… А-а-а-а! Надо ж наклонять!!! Неторопясь уже подгребаю к следующему. Вот оно! Получилось! Всё, пора обратно…. Ждать весны, хорошей погоды. И по сухому асфальту уже учиться (3 раза). Это я привёл пример, как делать нельзя. В моём случае всё закончилось благополучно, потому что я не осознавал, что делаю, т.е. не догонял всей опасности ситуации, да и дуракам везёт. В дальнейшем я осваивал управление мотоциклом почти так, как описал выше.

После поездок, желательно продолжительных, просканируйте себя. Если Ваше тело просто ломит от усталости, а руки начало сводить уже через некоторое время, значит Вы сильно напрягаетесь, а это неправильно. Ежу понятно, что после того, как Вы проедете по городу около 300 км за день, вряд ли можно быть бодрым и весёлым. Однако, если менее продолжительные поездки напрягают физически – учитесь расслабляться физически за рулём. Именно физически, т.е. Вы не должны вцепляться в руль, точно в штангу за 200 кг перед рывком. А вот морально надо быть в постоянном напряге. Езда на мотоцикле по городу – это не шутки, опасность прямо-таки ждёт, когда Вы будете щёлкать клювом.

Покатушки по городу

И вот, Вы собрались ехать куда-нибудь (на работу, учёбу, просто так и т.д. и т.п). Чем же городской цикл езды отличается от просёлочной дороги? Конечно, ответ лежит на поверхности: многополосное и насыщенное движение, а во всём остальном – почти также. Однако это звучит коротко, а вот таит в себе кучу опасностей и неприятностей. В городе надо часто перестраиваться. При интенсивном потоке можно запросто не заметить приближающееся ТС.

Про зеркала

Так вот: ещё один рефлекс, который Вы должны у себя выработать – перед КАЖДЫМ МАНЁВРОМ посмотреть в зеркало заднего вида!!! При этом неважно, смещаетесь ли Вы в своей полосе или разворачиваетесь на проспекте через все полосы и всего пару секунд назад Вы смотрели в зеркало, и там никого не было. Короткий взгляд – и только после это манёвр. Естественно, у большинства мотоциклов зеркала оставляют желать лучшего. Половину обзора закрывают собственные плечи, во второй некоторый сектор, не дающий полной и ясной картины. Мне в этом плане легче. Мои сферические «лопухи» дают настолько шикарный обзор, что я не напрягаюсь этим моментом. Но даже у меня бывают моменты, когда я не до конца уверен, всё ли я увидел.

Что тут можно посоветовать:

  1. Вращайте дополнительно головой. Это не совсем удобно, потому что занимает больше времени, да и более опасно для начинающего, т.к. с поворотом головы Вы теряете ориентировку и моц может потянуть в каком-то направлении.
  2. При перестроении не надо резко «прыгать» в соседний ряд. Вначале займите крайнее положение своей полосы, а потом неторопясь переползите в соседнюю полосу, но тоже в крайнее, ближнее к Вам положение. У меня был прецедент в этом сезоне на Кремлёвской набережной. Совершая манёвр описанным выше способом, я избежал въезда мне в зад «девятки», которая просто с бибиканьем пролетела рядом, ибо я ей оставил пространство для этого.

Так же не советую очень долго таращиться в зеркала. Ситуация перед Вами может круто измениться и естественно это произойдёт, когда Вы отвлечены созерцанием того, что происходит сзади.

Через некоторое время Вы начнёте ездить быстрее потока. Вот тут новички допускают как правило, первую тактическую ошибку: начинают считать, что они самые быстрые и поэтому нафига смотреть взад, если я быстрее всех?!?

Хоть количество мотоциклистов стремительно растёт, всё-таки мы не в Италии или Японии… Зачастую встретишь одного-другого на встречном направлении, махнёшь им рукой, да и всё. А вот не стоит забывать, что бывают такие, которые могут ездить в потоке значительно быстрее Вас. И Вы, совершая очередной «слепой» манёвр, можете запросто пересечь траекторию брата-мотоциклиста. Так же не следует забывать про быстрые авто. Этих конечно, тоже немного, но бывают. Как-то на МКАДе видел картину: две чёрных машинки, мерс и бимер, в лёгкую меня обошли (да я и не торопился) и пошуршали дальше. Поток был средней плотности, поэтому шныряли они весьма резво. Далее дорога шла на подъём и их было хорошо видно. Мне напомнило фрагмент фильма «Такси», где распальцованное Пежо-406 бодалось с двумя мерсами по городу. Только вот эти реальные ребята хоть шли жёстко и резко, но тем не менее аккуратно. Весьма профессионально на мой дилетантский взгляд и красиво.

Напоследок от себя замечу: когда я вначале ездил с той самой ошибкой, и меня обогнал мотоциклист на Хонде, я аж вздрогнул от неожиданности. Так что, глядите в оба… зеркала!

Про поворотники

Убедительная просьба: пользуйте поворотники!!! Эти девайсы придумали не для красоты (хотя мой полугодовалый малыш мог бы на них смотреть часами. Включая поворотник, Вы сообщаете остальным участникам движения, что собираетесь сделать! Ведь мы не телепаты, а тут вроде как уже какая-то ясность наступает. Сознаюсь честно, я сам грешу тем, что забываю торкнуть данную кнопочку. Но это происходит в тех случаях, когда просто не до этого. А так – ничего сложного: щёлк и красиво.

Про разметку, покрытие, трамвайные пути

Разметка на дороге – облегчает жизнь. Благодаря ей хаотичное движение выстраивается в более-менее стройные ряды. Но вот засада – если она пластиковая, то скользкая, как лёд. Если по ней просто ехать, то ещё ничего, а вот если попытаться затормозить, то не удивляйтесь, что на юз колёса сорвутся гораздо раньше. Ну а если она мокрая – то вообще берегись! У меня были случаи, когда я стоя на пешеходной зебре (нехорошо конечно, а что делать?) не мог тронуться с места, пробуксовочка душевная получилась.

Владельцам лёгких мотоциклов рекомендую избегать продольных трещин в асфальте. Это как бы не смертельно, но попадая на них, начинается некоторая колбасня, которая может запросто напугать. А вот что происходит с перепуганным моточайником на дороге? Да всё, что угодно. Это может стать одной из составляющей беды.

То же самое относится к колейности (продольные вмятины на асфальте от колёс). В зависимости от глубины на них колбасит всех. И манёвры совершать напряжно. Такие штуки можно встретить на МКАДе в левой полосе на некоторых участках. Я так понимаю, их за зиму машины шипами наковыряли.

Особый смак доставляет «сгрызенный» специальной машиной асфальт. К общей неровности покрытия добавляется наличие мелких камушков. Езда по ним добавляет адреналину, ибо колбасня только возрастает, да и отлетающие от других машин барабанят по шлему весьма весело. Опасность так же представляет продольная ступенька асфальта, которая получается между этим удалённым асфальтом и оставшимся. Если уж въехали на такой участок, а рядом вроде бы нормально, то туда перестраиваться не надо. Лучше дождаться, когда эта «неприятность» закончится.

К трамвайным путям, равно как и к ж/д переездам надо относиться весьма осторожно. Рекомендую их пересекать как можно под более тупым углом, а лучше всего, под прямым. При этом лучше всего проезжать их на ровном газу. Это не всегда получается, т.к. покрытие дороги в этих местах часто напоминает поле боя. Последнее время промежутки между путями стали заделывать резиновыми панелями. А вот когда они (пути и резиновые панели) мокрые… начинается развлекуха! Мокрая отполированная сталь и резина колеса просто несовместимы, а также мокрые резиновые покрытия. Незабываем ж/д переезд под Слюдянкой (это в районе оз. Байкал). Дорога пересекала пути под весьма острым углом. Моросил противный дождик. База мотоцикла точно совпала с расстоянием между рельсами под углом, с которым я проезжал. Моц как будто выпрыгнул из-под меня, завалившись на бок. Когда я его поднял, то переднее колесо провалилось между рельсом и полотном! И в этот момент затренькали светофоры и стали опускаться шлагбаумы. Ну просто праздник какой-то!

И всё-таки я нашёл способ более-менее безопасный способ проезда этих мерзких препятствий. Он прост, как семь копеек: Ваш путь через переезд НЕ ДОЛЖЕН пролегать там, где проходят колёса машин. Т.е. Вам надо ехать либо между колеями, либо правее. В этих местах покрытие менее отполировано, а стало быть, менее скользкое.

Матроскин. Вторая редакция

Читайте также:

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *