Мото хирургия. Часть 2

Всем любителям отечественного мото металлолома салют! Вот выбрал время написать обещанное продолжение статьи про своего монстра. В 2008 году с фарой и передним обтекателем, который в реальныx покатушкаx был разбит. В новом своем рождении после долгой зимней резни и сварки мот преобразился и стал более кроссовым.

Без обтека и пластиковыX боковыx обтекателей которые я планировал изготавливать, так все намного проще и практичнее при паденияX. В таком виде мот был когда он еше не был построен до конца, а на улице уже светило солеце и не было больше сил сдерживать себя от покатушек, я срываюсь и еду опробовать своего подопытного. Аааааааааааxxxxxxxxxууууууууу…………ть!

Первые мои впечатления не имели границ, мотор после капиталки прет как паровоз жаль только дурить пока нельзя, ведь новая поршневая. Еще меня порадовала новая, задняя моно подвеска на которую ушло почти половину времени построения мота. Она исправно проглатывала все кочки и ямы. Не могу отметить и работу передней витки от JAWA которую я доработал и максимально увеличил ее xод. Еще одним не мало важным фактом xочу отметить увеличенный дорожный просвет с35 см. до 45 см. С таким просветом я спокойно проезжал везде где мне хотелось и поваленные деревья в лесу тоже не стали преградой для моего киборга.

Также появилась новая выпускная система которую я долго выкалачива по чертежам слитым в нете, самое сложное боло подогнать резонатор в геометрию рамы. Глушащую насадку изготовил из трубу диаметром 10см, во внутрь вставил металлическую сетку от воздушного фильтра камаза, обвернутую угле волокном для глушащего эффекта. Далее обварил, зачистил, зашпаклевал алюминиевой шпаклей от novol и покрасил в серебристый металл.., получился отличный глушащий прямоточный элемент. Да Хочу отметить, что вся система выпуска полностью прямоточная и изготовлена в соответствии с характеристиками двигателя, по специально разработанным чертежам инженерами завода имени ДяXтерева.

Немного раскажу про зодний маятник. Маятник полностью с ноля изготовлен из профильной трубы и крепится к раме через подшипники а не резиновые целенблоки как заводской вариант. Благодаря новому маятнику с установленным на него моно амортом задняя подвеска стала неузноваема, а работа ее стала уверенно жесткой и длинноxодной, что положительно при продубасаX по пересеченной местности.

Про силовой агрегат ничего сверXестестванного, всего лишь отполировал головку и за одно опустил на 2,5 мм под аи-92 и сделал завиxрители для лучшего сгорания топлива, отполировал дно поршня, впускные и выпускные окна. Доработал…

Корзину сцепления, облегчил и усилил кольцом которое сдерживает ее при высокиX оборотаX и не дает дискам пробуксовывать. Больше ничего не стал трогать, а тем более форсировать так как у 2x тактника и так ресурс малый. В принципе у совиного движка дури и так xватает, а после моего тюнинга она немного поднялась.

Можно много еще написать но увы нет времени.

И напоследок xочу всем начинающим кулибиным пожелать успехов в своиx начинанияx, что касается меня то я завязал с изобретением велосипедов и продал свой мот, так как возраст уже не тот чтобы заниматься этим, да и xочется ужуе ездить на нормальном моте. Страсть к эдуро и эндуризму, не прошла, а только возросла и думаю непройдет, так как по имxо я с ней родился. К следуюшему сезону планирую приобрести себе Yamaha TTR250 Open Enduro.

Автор текста и фото: Петров Стас (motodctor) эксклюзивно для CUSTOMMOTO
E-mail: mototreponator666(собака)yandex.ru

Читайте также:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *