Мой опыт. Kymko Quannоn 125: идеальный вариант первого мотыка для девушки

Девушек, которые пришли к мотоциклу самостоятельно, без влияния мужчины, сущие единицы. Не верьте заявлению тех, кто утверждает, что мотоциклы для нее были страстью с детских лет. Мотоцикл воспринимается девушкой в большей степени (чем у мужчин) как средство привлечения к себе внимания, способ выделиться и утвердиться среди толпы.

Безусловно, и для многих мужчин мотоцикл также является своеобразным способом стать популярнее или привлекательнее в чьих-то глазах. Впрочем, занятие тем или иным видом спорта и достижения определенных целей – также является способом самоутверждения и способом заявить о себе. Мое увлечение мотоциклом началось именно с влияния мужчины – когда мой друг заявил о том, что он покупает себе мот, у меня внутри что-то выстрелило и засвербело. И еще больше этот свербеж усилился, когда он прокатил меня на своем Деспере. И вот тогда в голове четко обозначилась мысль – а смогу ли я управлять мотоциклом? И уже через несколько дней у меня был назначен первый урок с частным инструктором. Дальнейшие события разворачивались как во сне: я училась и думала, как скопить денег, хотя бы на юбрик. В то время (2012 г) салоны предлагали новый YBR 125 за 2000 у.е.

Почему юбрик – это очевидно. Училась я на китайском малокубатурном Viper, с кикстартером, в учебно-расхлябаннном состоянии, однако очень удобном по весу и подходящему под мой рост (164 см). Поэтому, следуя рекомендации интернет-форумов, я решила, что логично было бы брать первым мотоциклом такой же малокубатурный, просто понадежнее и желательно новым – поскольку ковыряться в мотоциклах я не умею, да и не хотелось. В этом отношении Yamaha YBR 125 выигрывала по доминирующему большинству качеств: легкий, надежный, по посадке для моего роста, доступный и распространенный на рынке, плюс еще достаточно динамичный для своего класса. Аналогом можно было бы рассмотреть и Honda CB125, однако цена на нее была на порядок выше юбрика.

И, в общем-то, я на него нацелилась. Однако случилось так, что мой друг увидел в салоне Kymko quannоn 125 – и тут же понял, что именно этот мотык надо брать. Аргументы были просты – достаточно было взглянуть на него и сопоставить с юбриком. Дизайн Кимки был во сто карт интереснее – той же кубатуры и с теми же характеристиками, что и YBR 125, но Кимко смотрелся намного эффектнее. А все благодаря пластиковым обтекателям и элементам дизайна, явно содранных у спортбайка Yamaha R1.

И, пошерстив информацию в Сети об этом агрегате, мы узнали, что этот тайваньский байк очень распространен в Европе, как у нас юбрик. По спецификациям мотоциклы совпадали: те же 125 кубов и те же 10-11 л.с, та же 5-ступенчатая коробка передач. Разница была в весе и дорожном просвете: у юбрика вес 125 кг, у Кимки– 137 кг, дорожный просвет у первого – 160 мм, у второго – 170 мм, высота по седлу у Кимки 780 мм, у юбрика – 800 мм. Также у Кимки на 0,5 л больше бак – 13,5 л. У YBR 125 был лишь один весомый аргумент – страна сборки – Япония. Но Кимка. какой же он в сравнении с юбриком классный! И несмотря на то, что за все пластиковые обтекатели стоимость стала намного больше, чем 2000 долларов (примерно на 1,2 (!)), я стала счастливейшей обладательницей Kymko quannоn 125.

И спустя несколько сезонов езды-обучения на нем, сделав на нем свой первый дальняк в Бердянск и накатав в общей сложности всего 5 тысяч, у меня остались о нем самые теплые воспоминания.

Как первый мотоцикл Kymko quannоn 125 для девушки невысокого роста – идеальный вариант, таково мое резюме. И не только потому, что красивый и красный.

Первую цель, которую ставят для себя начинающие – научиться чувствовать мотоцикл, доведения до автоматизма управление – синхронизацию мышечной памяти с постоянным вниманием к дороге, освобождение от страха в дорожном потоке, не теряя при этом бдительности и контролируя скорость. Именно поэтому новичкам-автомобилистам вводят ограничение скорости до 70, но где вы видели мотоцикл с такой наклейкой?). Мотоцикл сам по себе – уже провоцирующее на драйв транспортное средство. Чаще всего молодые люди в качестве первого мотыка покупают спорты, с которыми не могут справиться или моты 400-ки, которые и тяжелее, и также имеют потенциал для скорости 120+.

Выбором спортов в качестве первого мота грешат и мужчины «в кризисе среднего возраста», решив в лет 40 пополнить свой автопарк лексусов или мерсов каким-нибудь литровым мотыком, вроде Suzuki Hayabusa. И, разумеется, отметка на спидометра в 250 км/ч не может не провоцировать. Но в том, то и беда, что настоящее мастерство владения мотоциклом – как раз в умении управлять им на медленных скоростях. Скорость же на наших дорогах и с нашими участниками дорожного движения без опыта и навыков для новичков убийственна в прямом смысле.

И вот Кимко в этом отношении очень хорош своей – не динамичностью, лимитом в драйве. Это стало понятно, даже не дожидаясь обката двигателя: разгон у него крайне медленный и фактически, чтобы нормально войти в поток, промежуток переключения со второй на третью, чтобы достичь хотя бы 45 км/ч, был почти в три-четыре секунды, на четвертой передаче ты уже мог ехать в городском потоке стабильно 60-70 км/ч. И только славная пятая могла выдать стабильные 90, а при нормально прогретом движке – до 100км/ч. О чем это я все – что больше же ведь для новичка и для использования в городе и не надо! Кроме того, соблазна крутануть газульку и лихо вывернуть из-под какого-нибудь авто нет, поскольку ты знаешь, что мотоцикл совсем не прыткий, а лично твоя резвость может закончиться печально. Именно плавность динамики Кимко дисциплинирует начинающего мотоциклиста, заставляя его ждать и пропускать помехи, не лихачить, даже спустя 2 сезона.

У меня не было опыта управления автомобилем, я очень боялась дорог и движения – небольшой опыт был лишь как велосипедистки в городе. Поэтому первые выкатывания были на полупустые дороги рано утром, было тщательное обдумывание своих маршрутов и осматривания дорог в яндекс-картах.

Что же касается его непрактичность в пластиковом обвесе, то, безусловно, первое, что было сделано – приварили к нему защитные дуги. Но, безусловно, от первых прикладываний не обходится ни один новичок – и я тоже приложила его несколько раз. Поэтому пластик хоть и цел, но поворотники, как самые хлюпкие, пострадали, к тому же, они слишком жестко крепятся, а потому, свернув поворотник, вы обязательно продавлиет пластик.

Однако кроме этих мелких и быстро решаемых вопросов, ни в чем другом я не смогу придраться к другу-Кимке. За все время езды с 2012 года, откатав на нем до 2014, он не подвел меня ни разу. Ни двигатель, ни подвеска– которая удивительно мягко реагирует на все колдобины наших дорог, ни тормоза – все работало исправно и поломок не было. Из нюансов, которые становятся известны в эксплуатации мотоцикла, я бы отметила следующее:

  • Очень «злая» выхлопная: нагревается немилосердно. Поэтому внимательно – есть риск неосторожно обжечься и если что-то намерены закрепить на хвост мотыка – убедитесь в надежности, иначе пропалит любой баул.
  • К тормозам стоит привыкнуть: поскольку в этом мотыке нет ABS, следует тормозить по всем правилам – в городе предпочитать торможение двигателем прежде и подключением вначале слегка переднего и завершением плавного, но уверенного заднего тормоза. Всегда помнить, что резкое торможение моментально заставляет мот идти юзом – меня так пару раз вело, но, к счастью, без падений. Но в целом, тормоза достаточно информативны.
  • Мотоцикл кажется вначале тяжеловатым для новичка, однако до первого сравнения с мотоциклом другого класса. Если помните, то при выборе мотоцикла важно, чтобы ездок – в случае чего – смог бы его сам поднять. Так Кимку я поднимала сама – главное, знать навык. Но в целом, у мотыка низкий центр тяжести, поэтому новичку будет комфортно справляться с управлением.
  • Резина, на которой я отъездила, была стоковая Kendo – кстати, если кому надо присмотреть и купить зимние шины для мото или авто, вам сюда http://price.ua/zimnjaja_rezina_shiny/ccid103.html. Да-да, зимняя резина для мото – не шутка, как я считала. И хоть я не езжу зимой на мото, крос-эндуро по весу и по габаритам моего Кимки я бы с удовольствием опробовала бы и зимой.

Первый эндуро опыт состоялся именно после того, как я уверенно уже катала на Кимко – в Дахабе брали на прокат Honda XLR250, который подошел мне по росту. И надо сказать, что это был восторг.

По итогу, со всей ответственностью скажу, что Kymko quannоn 125 – 100% мотоцикл для девушки-новичка. Возможно, ему не хватает брендовости Honda, динамичности YBR, однако если вы настоящая, не понтовая мотоциклистка, для которой имидж важнее кайфа управления, то начинайте с этого малыша. Не пожелете ни секунды. Я вот до сих пор не могу расстаться с ним, хотя в гараже уже BMW GS 650 2003 г.в. – потому что Кимко – мой «первый», который подарил мне настоящую страсть к мотожизни.

Да, на дальняки на нем не съездишь (комфорт – до 300 км), но для города – с его мизерным расходом топлива (3,5 л) и маневренностью, плюс привлекательной внешностью – такой мотоцикл заслуживает номинации первый городской мот для девушки.

По материалам price.ua

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *