KTM Freeride на выбор: электро или ДВС?

Австрийский эндуро с электромотором – все еще не «будущее, которое уже наступило». Это только проекция будущего, популярная «фишка» и перспективный вектор развития двухколесного транспорта. Электробайки разрабатывают многие производители, но вживую их еще никто не видел. То же будет и с КТМ Freeride E, по крайней мере, в ближайший год-два.

Первый электрический эндуро от мирового мотогиганта готов, известны его полные ТТХ, но о массовом серийном производстве пока речь не идет. И электрический, и бензиновый эндуро построены на новой комбинированной раме: стальные трубы, алюминиевые пластины, пластиковый подрамник.

«E» значит «электрический»

Главная идея, которую продвигают австрийцы с моделью Freeride E, – привести внедорожный мотоспорт поближе к людям, буквально, в жилые кварталы городов. Нулевые выбросы и бесшумность работы электромотора позволят гонять на электроэндуро так же просто, как, скажем, прыгать на триальном велосипеде по парапетам и бордюрам столичного Майдана Независимости.

Предполагается, что на Freeride E можно будет ездить по стенам. Причем, практически бесшумно

Шасси электрического эндуро состоит из новой комбинированной рамы (спереди стальная полудуплексная, в центральной части – алюминиевая, подрамник – из пластика), алюминиевого маятника с PDS системой сзади и 43-мм перевернутой вилки спереди. Мотоцикл оснащен хорошими как для среднекубатурного эндуро тормозами и посажен на ультра-легкие спицованные диски Giant (21» спереди и 18» сзади).

На этом сходства с обычными эндуро заканчиваются. У Freeride E нет топливного бака и КПП, хотя сам электромотор расположен в достаточно традиционном месте. Нет КПП – нет и рычага сцепления: его место на руле занял рычаг заднего тормоза. Бесщеточный электродвигатель разработан в Маттигхофене, он выдает 29,5 л.с. при 6000 об/мин и 42 Нм уже при 500 об/мин. Блок литий-ионных батарей установлен сверху на движке и легко демонтируется для зарядки, которая продолжается 90 минут. После этого на Freeride E можно кататься 20 минут в профессиональном режиме или 45 минут в режиме аматора.

Просто Фрирайд

Понимая, что электрические мотоциклы при всех своих достоинствах еще имеют массу недостатков, КТМ параллельно представили Freeride 350, оснащенный бензиновым 350-кубовым движком. В то же комбинированное шасси вставлен проверенный многими гонками мотор в паре с 6-ступ. КПП. Движок выдает всего 23 л.с., но учитывая небольшой вес эндуро (99,5 кг без топлива), можно предположить, что скучно с ним не будет.

С малой высотой по седлу и короткой базой Freeride 350 будет уместен для езды по гористой местности

Главный вопрос: каково место новинки в модельном ряду компании и чем она отличается от эндуро схожего объема? Главные отличительные особенности Freeride 350 по сравнению с другими «оранжевыми» – крохотный 5,5-литровый топливный бак и рекордно малая высота по седлу в 895 мм. Колесная база также рекордно короткая: 1418 мм (меньше только у детских кроссачей). Оценивая все это, Фрирайд видится как мотоцикл для развлекательных покатушек по бездорожью, преимущественно, гористому, чего ранее в линейке КТМ не было.

Технические характеристики
Мотоцикл KTM Freeride 350 (2012) KTM Freeride E (2012)
Двигатель
Двигатель Электрический бесщеточный
Объем, конфигурация 349,7 см3, 1Ц
К-во клапанов, тип ГРМ 4v, DOHC
Охлаждение жидкостное
Мощность 23 л.с. Номинальная – 10 л.с., пиковая – 30 л.с.
Аккумулятор Литий-ионный
Диаметр х ход поршня 88 х 57,5 мм
Сцепление мокрое многодисковое с гидравлическим приводом
Топливная с-ма инжектор, 42 мм
Трансмиссия
Тип КПП, привод 6-ступ., цепь Цепь
Ходовая
Рама сталь, алюминий сталь, алюминий
Угол/вынос вилки 23°/н.д. 23°/н.д.
Передняя подвеска 43-мм телескопическая вилка перевернутого типа, полностью регулируемая, ход 250 мм 43-мм телескопическая вилка перевернутого типа, полностью регулируемая, ход 250 мм
Задняя подвеска маятник, полностью регулируемый PDS-моноамортизатор с раздельной настройкой высоко– и низкоскоростного демпфирования сжатия, ход 260 мм маятник, полностью регулируемый PDS-моноамортизатор с раздельной настройкой высоко– и низкоскоростного демпфирования сжатия, ход 260 мм
Тормоза передние 240-мм диск 240-мм диск
Тормоза задние 210-мм диск 210-мм диск
Шина передняя 2,75 R21 80/90 R21
Шина задняя R18 110/80 R18
Габариты
Колесная база 1418 мм 1418 мм
Высота по седлу 895 мм 910 мм
Клиренс 325 мм
Объем бака 5,5 л
Снаряженный вес 95 кг
Снаряженный вес, без бензина 99,5 кг

Источник: bikemagazine.com.ua, фото: KTM

Читайте также:

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *