KTM Freeride на выбор: электро или ДВС?

Австрийский эндуро с электромотором – все еще не «будущее, которое уже наступило». Это только проекция будущего, популярная «фишка» и перспективный вектор развития двухколесного транспорта. Электробайки разрабатывают многие производители, но вживую их еще никто не видел. То же будет и с КТМ Freeride E, по крайней мере, в ближайший год-два.

Первый электрический эндуро от мирового мотогиганта готов, известны его полные ТТХ, но о массовом серийном производстве пока речь не идет. И электрический, и бензиновый эндуро построены на новой комбинированной раме: стальные трубы, алюминиевые пластины, пластиковый подрамник.

«E» значит «электрический»

Главная идея, которую продвигают австрийцы с моделью Freeride E, – привести внедорожный мотоспорт поближе к людям, буквально, в жилые кварталы городов. Нулевые выбросы и бесшумность работы электромотора позволят гонять на электроэндуро так же просто, как, скажем, прыгать на триальном велосипеде по парапетам и бордюрам столичного Майдана Независимости.

Предполагается, что на Freeride E можно будет ездить по стенам. Причем, практически бесшумно

Шасси электрического эндуро состоит из новой комбинированной рамы (спереди стальная полудуплексная, в центральной части – алюминиевая, подрамник – из пластика), алюминиевого маятника с PDS системой сзади и 43-мм перевернутой вилки спереди. Мотоцикл оснащен хорошими как для среднекубатурного эндуро тормозами и посажен на ультра-легкие спицованные диски Giant (21» спереди и 18» сзади).

На этом сходства с обычными эндуро заканчиваются. У Freeride E нет топливного бака и КПП, хотя сам электромотор расположен в достаточно традиционном месте. Нет КПП – нет и рычага сцепления: его место на руле занял рычаг заднего тормоза. Бесщеточный электродвигатель разработан в Маттигхофене, он выдает 29,5 л.с. при 6000 об/мин и 42 Нм уже при 500 об/мин. Блок литий-ионных батарей установлен сверху на движке и легко демонтируется для зарядки, которая продолжается 90 минут. После этого на Freeride E можно кататься 20 минут в профессиональном режиме или 45 минут в режиме аматора.

Просто Фрирайд

Понимая, что электрические мотоциклы при всех своих достоинствах еще имеют массу недостатков, КТМ параллельно представили Freeride 350, оснащенный бензиновым 350-кубовым движком. В то же комбинированное шасси вставлен проверенный многими гонками мотор в паре с 6-ступ. КПП. Движок выдает всего 23 л.с., но учитывая небольшой вес эндуро (99,5 кг без топлива), можно предположить, что скучно с ним не будет.

С малой высотой по седлу и короткой базой Freeride 350 будет уместен для езды по гористой местности

Главный вопрос: каково место новинки в модельном ряду компании и чем она отличается от эндуро схожего объема? Главные отличительные особенности Freeride 350 по сравнению с другими «оранжевыми» – крохотный 5,5-литровый топливный бак и рекордно малая высота по седлу в 895 мм. Колесная база также рекордно короткая: 1418 мм (меньше только у детских кроссачей). Оценивая все это, Фрирайд видится как мотоцикл для развлекательных покатушек по бездорожью, преимущественно, гористому, чего ранее в линейке КТМ не было.

Технические характеристики

Источник: bikemagazine.com.ua, фото: KTM

Читайте также:

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *