Shine: деньги — ничто, имидж — все!

Мотоциклы с хаблесс-колесами достаточно редки, не смотря на то, что эта конструкция не является революционной. Попросту хаблесс – дорогая и сложная технология, что не позволило ее внедрить в серийное производство мотоциклов.

Представленный на фотографий кастом-байк принимал участие в чемпионате мира по кастомайзингу в классе фристайл и продемонстрировал в своей конструкции много интересных и нетрадиционных решений, самыми яркими и эффектными среди которых являются хаблесс-колеса и передняя вилка этого мотоцикла…

Напомним, что у колеса без ступицы много названий. Хаблесс – это жаргонная калька с английского hubless, «бесступичный». Хаблесс-колесо – это большой подшипник. Наружная обойма этого подшипника имеет шину, а внутренняя соединяется с подвеской. Торможение обеспечивается с помощью тормозного диска, установленного на обойме.

Среди достоинств таких колес можно отметить красоту и эффектность. Технически у хаблесс-колеса лучшие тормозные качества, нежели у обычного. Силы, которые ведут к остановке транспортного средства, при данной конструкции приложены практически в точке контакта колеса с дорогой. Значительно меньшее напряжение испытывает рычаг подвески, поскольку он расположен чаще всего у нижнего края колеса и имеет меньшее плечо. Нагрузка на колесный подшипник заметно уменьшается по сравнению с колесом традиционной конструкции, разгружается подвеска, улучшается плавность хода и комфортность поездки.

У хаблесс-колеса минусов не меньше, чем плюсов. Во-первых, у такой конструкции много технологических проблем. Особенно с ведущими колесами – система сообщения крутящего момента у хаблессов гораздо сложнее, чем у обычных колес со ступицей.

Спецификация
  • Название: «Shine»
  • Владелец: Фред Кодлин
  • Местоположение: Боркен, Германия
  • Сборка: Фред Кодлин
  • Время постройки: не так долго, как кажется
  • Дата постройки: 15 мая 2004 г.
  • Модель: Fred Kodlin Special
  • Стоимость: вряд ли вам захочется узнать
  • Двигатель: двигатель повернут в раме на 180о
  • Нижняя часть: Harley-Davidson Twin Cam
  • Коленвал: HD серийный
  • Цилиндр: модифицирован: охлаждающие рёбра срезаны и изменены
  • Поршни: HD серийные
  • Рабочий объём: 1440 см3 (88 куб. дюймов), склад/серия HD
  • Шатун: HD серийный
  • Головки цилиндров: HD серийные, Ness Cover
  • Клапаны: HD серийные
  • Толкатели: HD серийные, Ness Cover
  • Распредвал: HD серийный
  • Карбюратор: Mikuni 42
  • Воздушный фильтр: воздушная горловина
  • Зажигание: HD серийное
  • Глушители: сделаны на заказ Фредом Кодлином
  • КПП: Rev Tech 6-скоростная, сильно изменённая
  • Первичная привод: сделана на заказ Фредом Кодлином с зеркальным эффектом
  • Вторичная передача: индивидуально сделанная Фредом Кодлином: подпружиненная фрикционная передача
  • Сцепление: HD серийное
  • Другое: цепь привода полностью сделана вручную
  • Рама: Фред Кодлин
  • Угол наклона: изменяемый +/– 1о
  • Вилка: тип – передняя подвеска в стиле Фреда Кодлина
  • Амортизаторы: специально изготовлены фирмой Оhlins
  • Другое: все разработано и изготовлено Фредом Кодлином
  • Втулка: безвтулочное колесо
  • Колёса: переднее: специально изготовлено Фредом Кодлином
  • Шина: 130/70-18 Avon
  • Заднее: специально изготовлено Фредом Кодлином
  • Шина: 300/35-18 Avon
  • Тормоза: передний: мини-диск, скрытый
  • Суппорт: Фред Кодлин, скрытый
  • Задний тормоз: внешний диск на ведущей оси
  • Суппорт: Фред Кодлин
  • Руль: Фред Кодлин
  • Зеркала: Фред Кодлин
  • Зажимные устройства: Арлен Несс
  • Подножки: передняя: специально изготовлена Фредом Кодлином/PM hydraulics
  • Бензобак: Фред Кодлин
  • Седло: Фред Кодлин
  • Маслобак: интегрирован в спойлер
  • Крыло переднее: Фред Кодлин
  • Крыло заднее: Фред Кодлин
  • Электрооборудование: Фред Кодлин
  • Фара: Фред Кодлин
  • Задний фонарь: Фред Кодлин
  • Проводка: Фред Кодлин
  • Идея: Фред Кодлин/Маркус Пфайль
  • Грунтовочный лак: Senffarben (горчичный цвет)
  • Цвет: Shine Special Mixture (специальная смесь для «Shine»)
  • Аэрография и дизайн: Markus Pfeil Graphics с вставками из сусального золота

Автор: Андрей Vandamm эксклюзивно для CUSTOMMOTO

Читайте также:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *