Brough Superior SS100

Самая знаменитая модель в истории компании Brough Superior – «SS 100» дебютировала в ноябре 1924 года. Цифры в ее наименовании означали, что она способна была развивать скорость не менее 100 миль в час (160,9 км/ч) – каждый мотоцикл снабжался специальным сертификатом, удостоверявшим, что эта скорость была достигнута во время испытаний.

С самого начала появления марки, модели, производимые Brough Superior, называли «Роллс-Ройсами среди мотоциклов» (данная фраза использовалась в качестве рекламного слогана после того, как представители Роллс-Ройса внимательно изучили мотоцикл и дали на это свое согласие). Правда, в дополнение к качествам Роллс-Ройса, знаменитого, в первую очередь, красотой и грацией своих моделей, мотоциклы Brough Superior обладали еще и серьезной производительностью. Скорости, на которые они были способны, намного превосходили пределы, установленные дорожными мотоциклами того времени.

В качестве силового агрегата в мотоцикле был использован двухцилиндровый V-образный (с углом между цилиндрами – 50 градусов) верхнеклапанный двигатель JAP (ДжАП) рабочим объемом 988 см3. Максимальная мощность двигателя, по современной оценке, составляла 45 л.с. при 4800 об/мин (компания Brough Superior, как и Роллс-Ройс, никогда не сообщала официальные данные о мощности моторов своих мотоциклов). Вместо параллелограммной вилки, применявшейся на ранних моделях, новая машина получила характерную рычажную вилку типа «Касл» (Castle), явно скопированную с мотоциклов Harley-Davidson. Впоследствии такая передняя вилка стала применяться на всех моделях компании.

В конце 1920-ых годов Джордж Браф (George Brough), основатель компании, начал экспериментировать с «мягкими» подвесками заднего колеса. Его выбор пал на конструкцию по патенту Бентли и Дрэпера (Bentley & Draper) – пространственный треугольник заднего маятника и пружинный элемент под седлом. С 1928 года эта подвеска по заказу устанавливалась на модель «SS 100» и ее модификации.

Мотоцклы Brough Superior собирались вручную и постоянно модернизировались. Джордж Браф создавал модели, на которых хотел ездить сам, и этим определялась значительная часть их успеха. Когда появлялась новая, более технически совершенная модификация двигателя JAP (или Matchless – с 1926 года часть мотоциклов комплектовалась этими двигателями), незамедлительно производилась модернизация мотоцикла – Джорджа Брафа устраивало только самое лучшее. C 1924 по 1938 годы был изготовлен 281 экземпляр мотоцикла с двигателем JAP, с 1926 по 1940 – 102 экземпляра с двигателем Matchless.

У представленного в нашей коллекции экземпляра интересная судьба. Когда-то он принадлежал компании Dunlop, купившей его по случаю своего 40-летнего юбилея. Мотоцикл использовался для рекламы и испытаний шин Dunlop, участвовал в публичных мероприятиях. Первоначально мотоцикл был укомплектован коляской, однако она «не пережила» Вторую мировую войну.

Выбор компании Dunlop именно этого мотоцикла был обусловлен, конечно же, тем фактом, что Brough Superior SS 100 был самым роскошным мотоциклом своего времени. Это была одна из самых знаменитых моделей, слава ее распространялась далеко за пределы Великобритании и не угасает до сих пор – мотоциклы Brough Superior не раз били рекорды цен на современных аукционах.

Техно

Двигатель и трансмиссия

Рама и колесная база

Размеры

Источник: Мотомир Вячеслава Шеянова
Статья публикуется с разрешения редакции

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *