Джек владеет тюнинг-мастерской Holeshot Racing, расположенной в Великобритании и, судя по всему, он не из тех людей, которым хватает стокового мотоцикла мощностью 190 лошадок. Конечно же он не «тулил» на свой S1000RR турбокомпрессор Garret GT30-71 и не устанавливал двигатель V12 от суперкара.

Новый суперспорст BMW уже «по самое не хочу» напичкан высокотехнологичной электроникой, которая управляет практически всеми функциями мотоцикла (начиная от ABS и заканчивая впрыском топлива). Поэтому установка турбины и перенастройка электроники не «дались» легко. Но специалисты Holeshot Racing не «лыком шиты», у них есть оборудование и ресурсы для выполнения таких работ.

В конце концов Джек преодолел технические трудности и создал первый в мире турбированный S1000RR (как минимум – звучит гордо).

Мотоцикл получился не из дешевых. На его переделку было потрачено примерно 16 500 евро. Среди улучшений можно отметить эксклюзивную поршневую CP, шатуны фирмы Carillo, топливный насос Bosch, MoTeC M800 ECU (а также множество электроники, чтобы это все заработало), выхлопную систему Akrapovic и десятки других деталей.

Совокупность всех технологических решений при модернизации бумера, не делает его простым как в техническом аспекте, так и в управлении. Мощности в 350л.с. достаточно много для гоночного мотоцикла, но для участия в квотере – в самый раз. А если учесть что это первый в мире турбированый 1000RR, то он уже достаточно не скромно выглядит как мотоцикл для домашней коллекции.

Нужен ли такому мотоциклу как BMW S1000RR турбокомпрессор и 350 лошадок? Нет, ничего этого не нужно. Мне это все чем-то напоминает мега-большой гамбургер, который невозможно съесть даже если вы обожаете такое.

Другими словами – это перебор. Это мое мнение, а вы как считатете? Но, идея Джэка и ее техническое решение поражают. Этот турбированный S1000RR предназначен для истинных фанатов скорости и мощности.

Автор текста: Андрей Vandamm, Иван Писарчук (Малекула) эксклюзивно для CUSTOMMOTO