Именно эта история, именно с этим мотоциклом началась банально просто. Не было никаких мучительных мечтаний о нём, непонятных поисков, и по наследству мне он не достался. Просто Дедов знакомый предложил купить этот аппарат, по тому что он ему не надо и нет АКБ, и не заводится что то и т.д.. И тут звонок мобильного и таинственно-странное «Приезжай мотоцикл купим», я просто в шоке. Не откуда на меня свалилось такое счастье, и имя этому счастью К-750М!

Все мы знаем, что отечественные тяжелые мотоциклы отлично подходят в качестве доноров для постройки кастом-байков. Но, пример из Латвии доказывает, что из оппозитов можно строить интересные квадроциклы. Представленный на фотографиях утилитарный квадрик был построен еще в 1999 году на базе отечественного оппозитного мотоцикла К-750.

Так в жизни повернулось, что картер «Урала» лопнул. Варить не имело смысла: картер изношен, колено кривое. Дешевле оказалось купить «Касик» в рабочем состоянии. Мой старый моц был тут же куплен без движка.

Ездить на серийном мотоцикле скучно! А поговорить! А поймать восхищённые взгляды! А быть неповторимым! А ещё заправить себя положительными эмоциями, влив в кровь адреналину! А покричать в лицо набегающему ветру «Я люблю тебя жизнь и хочу тебя снова и снова!»

Я бредил мечтой о постройке кастомного мотоцикла с двигателем V-2 посаженым на ремень, устав от некачественных и ненадежных отечественных опозитов. В то время как мой старинный друг Саша-татуирощик и его приятель «стоматолог в первом поколении» Рома Ziro, давно жаждущий завести себе правильный кастомный мотоцикл, пили пиво беседуя про life style… Рома на тот момент имел «бандос-750», а Саня неоригинальный К-750 c нарисованной репкой на баке.

Хорошее седло является основой комфортной езды на мотоцикле. А на кастоме седло (как впрочем и другие элементы конструкции) подчеркивает стиль мотоцикла. Поэтому к изготовлению седла необходимо отнестись с вниманием. Прежде всего, требуется четко представлять, что изготавливать.

Итак, у Вас уже изготовлены рама и бензобак. При наличии передней вилки и колес, будущий мотоцикл можно поставить на колеса и хорошенько его рассмотреть. Самое время решить вопрос крыльев мотоцикла. Как и бензобак, крылья чоппера определяют стилистическую концепцию. Недаром слово «чоппер» произошло от англоязычного «chop», что означает – рубить.

Бензобак на мотоцикле –деталь бесспорно необходимая, но бензобак стандартного Днепра – вещь весьма унылая и не украшающая. А бензобак кастома должен соответствовать канонам стиля и полностью вписываться в общую компоновку мотоцикла. Существует множество разновидностей баков и, необходимо отметить, что самые красивые, стильные и необычные баки делаются не заводской штамповкой, а вручную.

Самая главная часть любого мотоцикла – его рама. Именно рама во многом определяет силуэт мотоцикла, а значит и его внешний вид. Именно от рамы зависит, к какому типу мотоциклов будет относиться Ваш «Днепр» после переделки: чоппер, классик, эндуро или спортбайк. Все это конечно относительно, ибо из «Днепра«, как я считаю, можно построить только чоппер.

Отечественный оппозит (Днепр, Урал, К-750) до сих пор является актуальным недорогим мотоциклом для не очень богатых байкеров. При этом б/у японцы значительно дороже, а «китайцы» с их дизайном «а-ля Харлей для лохов» и соответствующим качеством, обычно не прельщают байкеров с «понятиями».