Англичанин Адамс поведал нам, что он начал ездить на мотоциклах в 1980 году, когда ему было всего 16 лет. Начинал он с Vespa и Lambretta, но к тому времени когда ему исполнилось 19, он уже пересел на могучий байк Suzuki Katana 1100. «Хотя мотоцикл пробыл у меня всего один год, он оставил неизгладимое впечатление», рассказал Адамс. «Около трех лет назад я задался вопросом, что же в действительности меня привлекает в мотоциклах, и пришел к выводу, что именно Katana отвечает всем моим требованиям». Адамс все еще был под впечатлениями 30-летней давности, хотя осознавал, что это только иллюзии.

Тем не менее, он начал искать мотоцикл-донор, который можно было бы «беспощадно разрезать» и при этом не чувствовать себя виноватым. «Я купил Suzuki Katana 750 ‘82, перевез домой и разобрал его на части. Мой первоначальный замысел заключался в использовании двигателя и ходовой от Bandit 1200, поэтому я и купил этот байк в качестве донора». Но вскоре Адамс понял, что именно большой двигатель Katana с воздушным охлаждением является частью характера мотоцикла, так же как и его оригинальная внешность. Поэтому он без сожаления продал Бандита.

«Вся постройка заняла около 18 месяцев. В какой-то момент я потерял контроль над процессом, в результате чего, вместо поверхностной переделки получилась полная переработка; и построение современной Катаны в моей интерпретации», рассказывает Адамс. Создание Katana не повлекло слишком больших расходов: Адамс потратил всего около $ 9200, включая первоначальную цену мотоцикла. «Ebay стал моим лучшим другом. Хотя при изготовлении мотоцикла было использовано много топовых деталей, я был нацелен больше на внешний вид мотоцикла. Хотел, чтобы он был похож на заводскую модель». И в самом деле, внешние отличия настолько незаметны, что вы ничего не поймете, пока не посмотрите на этот кастом очень внимательно.

Спецификация:
рама: переработанная Адамсом
заднее колесо: 6’’ шириной
переднее колесо: 3.5’’ шириной
маятник: Bandit 1200
задний суппорт и тормозной диск: Bandit 1200
передний суппорт: Brembo
задние амортизаторы: Ohlins с гидравлической регулировкой предварительной нагрузки
седло: восстановленные Адамсом
вилка и крыло: GSXR750 K4
Двигатель
поршневой комплект: 1170 Wiseco
карбюратор: Keihin 37mm CRs
Выхлоп изготовлен вручную из титана
Бак изготовлен вручную

Автор: Андрей Vandamm эксклюзивно для CUSTOMMOTO