С удовольствием и приключениями отъездив сезон, могу с уверенностью сказать – не жалею о времени и средствах, затраченных на построение байка. Но самое главное, считаю, что поступил, правильно решив строить мотоцикл под свои требования, а не выбрал простой вариант – штампованного японца...
Мой путь к 2-х колесной технике...
Мой друг, как-то приехал на 50сс скутере и был от этого чрезвычайно счастлив. На меня же это не произвело абсолютно никакого впечатления, просто порадовался за человека. Через какое-то время 50сс был заменен им на 125сс и я проехался на новом скутере в качестве пассажира. Затем последовала очередная замена 125сс на Suzuki Burgman 400сс. Это была «весчь» скажу я вам!!! Опять же в качестве пассажира, я покатался на новом скутере, и понял, что надо бы начинать свой стаж уже в качестве водителя.
В общем дозревал я всю зиму, и весной, совершенно случайно заехав на «кустарное» СТО, увидел 50сс Suzuki Sepia. Не очень долго думая я опробовал его в ходу. Ощущения были непередаваемые (все таки первый раз), и я решил, что эта двухколесная машинка должна стать моей любимой игрушкой :) Кроме того, у меня не было никакого опыта вождения (ни авто, ни мото), соответственно не было и прав. С этой позиции маленькая, слабомощная и прозрачная для «продавцов полосатых палочек» машинка была идеальным вариантом для обучения вождению, изучения города, да и просто получения удовольствия.
Через пару месяцев захотелось чего-то большего, и я занялся тюнингом скутера, но в глубине души все же понимал, что этот аппарат идеально подходит для езды по современному центру города через пробки, но никак не для катания красиво, с удовольствием и на большие расстояния.
Решение...
Обдумывая различные варианты я пришел к выводу, что надо приобрести что-то достаточно мощное и надежное, солидное, недорогое в эксплуатации, ремонте и обслуживании. Но чтобы при этом можно было вписаться в относительно скромный бюджет. И вот тут начиналась проблема: либо недорого – но ненадежно и некрасиво; либо красиво, солидно, надежно – но дорого. Первый вариант меня не устраивал, а второй был невозможен с финансовой точки зрения. Пока я решал проблему в теории, на практике занимался получением прав категории «А».
Решение пришло случайно. Я познакомился с харьковским мастером Игорем Леонидычем (Leonidich). И ознакомившись с его возможностями и расценками на услуги, принял решение – построить мотоцикл. В результате я ожидал получить мотоцикл ручной работы, полностью построенный по моим требованиям, уникальный, красивый, надежный, достаточно мощный, недорогой в обслуживании и ремонте. В качестве донора выступал отечественный оппозит «Днепр» МТ 10.36. Я прекрасно был осведомлен о достоинствах и недостатках силового агрегата данного мотоцикла.
Среди достоинств:
– прекрасный звук,
– удовлетворительная мощность и скорость,
– достаточная надежность,
– неограниченное наличие запчастей,
– низкая цена.
Недостатки:
– как новые заводские, так и старые дедовские силовые агрегаты отличались низким качеством деталей и сборки,
– большой расход топлива,
– запуск только с кик-стартера,
– максимальная скорость 110-120 км/час.
Но все эти недостатки технически были решаемы.
Забегая наперед, скажу, что при сборке двигателя все детали были проверены, доработаны и идеально подогнаны, что вместе с установкой 10-ой пары в мост позволило снизить расхода топлива до 4-х литров по трассе на скорости 90 км/час. Так же «10-ка» позволила увеличить максимальную скорость.
На двигатель был установлен электростартер.
Пятую передачу решил не устанавливать, поскольку скорости мне вполне хватало, а вот задняя передача была мне необходима.
Конструирование…
Я просматривал большое количество фотографий мотоциклов, пытаясь найти вдохновение. В качестве варианта мы с Леонидычем даже рассматривали Урал «Волк», но оценив его критически, пришли к выводу, что не стоить брать за образец этого выкидыша российского мотопрома. Так ничего толкового я и не нашел. Доверился вкусам кастомайзера и своей интуиции.
Обсудив ключевые моменты постройки моего будущего байка и его внешний вид в общих чертах, Леонидыч приступил к работе.
Переднее и заднее колеса планировались дисковые, но подумав, я пришел к выводу, что поскольку задуманный мотоцикл по стилю – типичный чоппер, то спицы будут смотреться более естественно, солидно и нарядно. Поэтому мы «переиграли» первоначальный вариант на спицы, причем в количестве 80 штук на колесо.
На первых этапах я просто смотрел, как все происходило, но по мере моего вникания в процесс постройки с одной стороны, и требований уточнить определенные моменты со стороны Игоря, потихоньку, я стал пытаться всеми возможными способами передать мое видение мотоцикла мастеру. Сначала это происходило на бумаге с помощью карандаша, но затем я нашел более эффективный способ понять, что же все-таки я хочу получить в результате и показать это мастеру.
Я произвел точные замеры рамы, бака и колес (на данном этапе перечисленные элементы мотоцикла уже были сделаны) и построил эти же детали мотоцикла в модели SolidWorks. После этого я достроил все остальные элементы мотоцикла в модели. Такой подход был очень удобным, поскольку я мог увидеть конечный результат, покрутить мотоцикл и рассмотреть его со всех сторон еще до начала построения будущих узлов. Если что-то мне не нравилось, я просто перерисовывал элемент в модели и опять его оценивал. Когда компьютерный рисунок детали был закончен, я относил его для критического анализа мастеру. И только после утверждения модели, Леонидыч переходил к воплощению проекта в металле.
Для постройки узлов сложной формы (например, переднее и заднее крыло мотоцикла) по компьютерной модели я распечатывал лекала в реальном размере, затем склеивал узел в бумаге и крепил на мотоцикл. Потом мы с Игорем в последний раз критически оценивали результат. Если требовалось – вносили коррективы, и только после этого приступали к работе.
Постепенно я так увлекся постройкой мотоцикла, что частенько просился поучаствовать в процессе, и терпеливый Леонидыч любезно разрешал мне это :)
Вот так, шаг за шагом, моделируя детали на компьютере и, затем перенося их в металл, строился мой байк. Наконец, байк стоял в законченном виде «в металле». Проверив наличие всех деталей и их подгонку, мы разобрали мотоцикл для покраски.
...я с удивлением отметил, что такая огромная и сложная работа материализовалась в маленькую кучку деталей в углу мастерской...
Одним из самых волнующим этапов постройки мотоцикла была покраска. Моей радости не было предела, когда из «малярки» приходила очередная законченная деталь. Если коротко описать саму покраску, то: подготовленный металл покрывался слоем кислотного грунта, затем обычным грунтом, затем все это шпаклевалось; после наносился проявочный слой грунта, на который в свою очередь ложились слои краски. Потом краска зашкуривалась и покрывалась слоями лака. Последним этапом шла полировка.
Получив из покраски раму, Леонидыч приступил к сборке мотоцикла. Я же постигал азы мото-строения, поэтому вникал во все этапы сборки моего байка. Мы установили раму на подставки, присоединили задний маятник, траверсы, вилку, колеса, силовой агрегат. Некоторое время ушло на изготовление и проверку электрики. Затем собрали переднюю часть мотоцикла, подключили управление. Заполнили и проверили гидравлическую тормозную систему на переднее и заднее колесо, установили седло, бак, залили бензин и...
После небольших усилий и настроек двигателя байк очень резво поехал!!!
Общие данные:
название – «Снежная королева»
год постройки – 2008,
время постройки – 9 месяцев,
изготовитель – Leonidich-Garage Engineering,
покраска – Leonidich-Garage Engineering,
конструкция и дизайн – Leonidich-Garage Engineering + собственное,
длина – 2450 мм,
база – 1720 мм,
высота по седлу – 650 мм,
высота по рулю – 1050 мм,
дорожный просвет – 120 мм,
наклон вилки – 34 градуса,
объем бензобака – 14л,
сухая масса – 250 кг,
бензобак – Leonidich-Garage Engineering,
седло – Leonidich-Garage Engineering,
расход топлива, А92 – по трассе на скорости 80 км/час: 3,8л/100 км., по городу: 5-5,5л/100км
Двигатель:
4Т, оппозитный «Днепр» МТ-10.36, доработанный,
электростартер,
рабочий объем – 650 см3,
карбюраторы – К-65,
воздушные фильтры – нулевого сопротивления, доработанные,
выхлоп – на два глушителя, прямоток,
зажигание – электронное, бесконтактное «Старый оскол»,
защита картера – Leonidich-Garage Engineering.
Ходовая часть:
рама – Leonidich-Garage Engineering из стальных цельнотянутых труб,
трансмиссия – штатная, доработанная, мост – 10-ка;
переключение – выносной педалью,
задняя подвеска – маятник Leonidich-Garage Engineering,
передняя вилка – «Днепр», удлиненная, доработанная,
переднее колесо – 19’’, 80 спиц, Mitas 100/90-19,
заднее колесо – 16’’, 80 спиц, Mitas 130/90-16,
Тормоза:
передний тормоз – гидравлический, 2-х поршневой,
задний тормоз – гидравлический, ВАЗ,
передний, задний тормозный диски – Leonidich-Garage Engineering,
Электрооборудование:
фара – Leonidich-Garage Engineering,
электропроводка – Leonidich-Garage Engineering,
задний габаритный фонарь – стандартный, перевернутый,
генератор – штатный,
аккумулятор – 18 А/ч.
Автор текста, фото и видео: Андрей Vandamm эксклюзивно для CUSTOMMOTO
