Многие сотни часов работы, проведённые в мастерской вылились в мотоцикл, по крайней мере не похожий ни на что другое, представленное на экспозиции Custom&Tuning Show.

«Мотоцикл создан с «чистого листа» и стилизован под рептилию», – говорит Роман, – «Я cобирал аппарат для себя в свободное время и поэтому процесс занял 6 лет, три из которых я практически ничего с ним не делал.
Я начинал работу над мотоциклом с выбора двигателя и в итоге остановился на «ЗАЗ-968», разобрав его до винтика, заменив цилиндры (биметаллические), поршневую группу (ф 79, 0), клапана (увеличенные в диаметре на 1, 5 мм.), отшарошив и отполировав впускные, и выпускные клапана и каналы, установив масляный фильтр и более жесткие пружины клапанов с тарелками от М-412. Картер двигателя я покрасил, а крышки клапанного механизма покрыл хромом.

Питается мотор через впускной коллектор собственной конструкции от карбюратора ДААЗ (для ВАЗ 2108), фильтрующий элемент «ВАЗ-2110» установлен в самодельный корпус. Кроме того установлен механический нагнетатель центробежного типа. Выпуск – 4-1-4 с использованием глушителя «Урал – Соло».
Маслянный радиатор в виде трубки с оребрением я вынес в переднюю часть мотоцикла к топливному баку. КПП на Reepli – модифицированная от «Днепра», cцепление от «ВАЗ-1111» с гидроприводом, а передача – кардан, через ШРУСы. Главная передача – «Урал» в модифицированном корпусе «кувшин» старого образца, коническая пара от «девятки».

Колеса на таком мотоцикле должны быть массивными: переднее 130/80 R16, заднее 205/60 R15 c дисками оригинальной конструкции. Траверсы (мосты) – прямые, с выносом (разносом) 60 мм и межперьевым расстояниями по осям 270 мм.
Я установил переднюю гидропневматическую вилку ИЖ-Орион с межперьевым ресивером, а назад псевдосухую подвеску с моноамортизатором оригинальной конструкции.

Рама оригинальной конструкции с углом наклона рулевой колонки 35*, крылья, передний обтекатель, фальшбак, боковые облицовки – стеклопластиковые оригинальной конструкции – всё сделано в мастерской. Все аксессуары, седло, пульты и рычаги, главные цилиндры сцепления и тормоза – результат кропотливой работы!»

Роман не заканчивает работу с этим проектом – он уже установил компрессор с ресивером для инстолляции пневматической подвески и собирается менять для этого переднюю вилку на рычажную с пневмоподушкой. Долгие проекты часто оканчиваются ничем, доживая свой век в дальнем углу гаража и тем приятнее видеть исключение из правил!

Текст: Дмитрий Хитров, фото: Влад Лифановский, сайт мастерской: ironmachines.ru
Источник: on-line мото журнал RURIDERS.com, статья публикуется с разрешения редакции журнала