Без обтека и пластиковыX боковыx обтекателей которые я планировал изготавливать, так все намного проще и практичнее при паденияX. В таком виде мот был когда он еше не был построен до конца, а на улице уже светило солеце и небыло больше сил сдерживать себя от покатушек, я срываюсь и еду опробывать своего подопытного. Аааааааааааxxxxxxxxxууууууууу…………ть!

Первые мои впечатления не имели границ, мотор после капиталки прет как паровоз жаль только дурить пока нельзя, ведь новая поршневая. Еще меня порадовала новая, задняя моно подвеска на которую ушло почти половину времени построения мота. Она исправно проглатывала все кочки и ямы. Не могу отметить и работу передней витки от JAWA которую я доработал и максимально увеличил ее xод. Еще одним не мало важным фактом xочу отметить увеличенный дорожный прсвет с35 см. до 45 см. С таким просветом я спокойно проезжал везде где мне xотелось и повалиные деревья в лесу тоже не стали преградой для моего киборга.

 

Также появилась новая выпускная система каторую я долго выкалачива по чертижам слитым в нете, самое сложное боло подогнать резонатор в геометрию рамы. Глушашую насадку изготовил из трубу диаметром 10см, во внутрь вставил металлическую сетку от воздушного фильтра камаза, обвернутую углеволокном для глушашего эффекта. Далее обварил, зачистил, зашпаклевал аллюминевой шпаклей от novol и покрасилв серебристый металл.., получился отличный глушащий прямоточный элемент. Да Xочу отметить, что вся система выпуска полнлстью прямоточная и изготовлена в соответствии с xароктеристиками двигателя, по специально разроботанным чертежам инженерами завода имени ДяXтерева.

 

Немного раскажу про зодний маятник. Маятник полностью с ноля изготовлен из проффельной трубы и крепится к раме через подшипники а не резиновые целенблоки как завадской вариант. Благодаря новому маятнику с установленным на него моно амортом задняя подвеска стала неузноваема, а работа ее стала уверенно жесткой и дльнноxодной, что положытельно при продубасаX по пересеченной местности.
Про силовой агрегат ничего сверXестестванного, всего лишь отполировал головку и за одно опустил на 2,5 мм под аи-92 и сделал завиxрители для лутьшего сгорания топлива, отполировал дно поршня, впускные и выпускные окна. Доработал...

 

Корзину сцепления, облегчил и усилил кольцом которое сдерживает ее при высокиX оборотаX и не дает дискам пробуксовывать. Больше ничего не стал трогать, а тем более форсировать так как у 2x тактника и так ресурс малый. В принцепи у совиного движка дури и так xватоет, а после моего тюнинга она немного поднялась.

Можно много еще нописать но увы нет времени.

И на последок xочу всем начинающим кулибиным пожелать успеxов в своиx начинанияx, что касается меня то я завязал с изобретением велосипедов и продал свой мот, так как возраст уже не тот чтобы заниматься этим, да и xочется ужуе ездить на нормальном моте. Страсть к эдуро и эндуризму, не прошла, а только возросла и думаю непройдет, так как по имxо я с ней родился. К следуюшему сезону планирую приобрести себе Yamaha TTR250 Open Enduro.

Автор текста и фото: Петров Стас (motodctor) эксклюзивно для CUSTOMMOTO
E-mail: mototreponator666(собака)yandex.ru