Теги
Внимание! Статья носит сугубо информационный характер и не является руководством к переделкам или изготовлению узлов мотоцикла.
Начать стоило бы с вопроса ЗАЧЕМ оно надо? Я так себе думаю, что преимущества ведомого тавродиска в наличии пружинного демпфера. Его (демпфера) расположение «до» КПП дает сглаживание крутильных колебаний на валах самой КПП, чего собственно не наблюдается если установлен только резиновый демпфер «после» КПП.
Об «ураловском» оппозите говорят: мало мощности и много шума. Меня больше всего донимал именно шум... Был случай, не со мной... Приехали парни-иностранцы, чтобы отправиться в мотопробег по России, все как один на иномарках. Прогревают мотоциклы, ждут, когда заведется «Урал» сопровождения. Наконец заработал – и заглушил своим шумом все «буржуйские» мотоциклы.
От рамы начинает «плясать» любой самодельщик – она определяет конституцию и стиль байка. Не будем нарушать последовательность постройки самодельного мотоцикла. Не верьте тем, кто утверждает, что хорошую раму можно изготовить без стапеля – враки! Только используя в работе любое подобие стапеля, можно изготовить раму мотоцикла, колеса которого будут ехать строго след в след. В противном случае никто не даст гарантии в том, что труба рулевой колонки не отклонится куда-нибудь в сторону.
Хорошее седло является основой комфортной езды на мотоцикле. А на кастоме седло (как впрочем и другие элементы конструкции) подчеркивает стиль мотоцикла. Поэтому к изготовлению седла необходимо отнестись с вниманием. Прежде всего, требуется четко представлять, что изготавливать.
Итак, у Вас уже изготовлены рама и бензобак. При наличии передней вилки и колес, будущий мотоцикл можно поставить на колеса и хорошенько его рассмотреть. Самое время решить вопрос крыльев мотоцикла. Как и бензобак, крылья чоппера определяют стилистическую концепцию. Недаром слово «чоппер» произошло от англоязычного «chop», что означает – рубить.
Бензобак на мотоцикле –деталь бесспорно необходимая, но бензобак стандартного Днепра – вещь весьма унылая и не украшающая. А бензобак кастома должен соответствовать канонам стиля и полностью вписываться в общую компоновку мотоцикла. Существует множество разновидностей баков и, необходимо отметить, что самые красивые, стильные и необычные баки делаются не заводской штамповкой, а вручную.
Самая главная часть любого мотоцикла – его рама. Именно рама во многом определяет силуэт мотоцикла, а значит и его внешний вид. Именно от рамы зависит, к какому типу мотоциклов будет относиться Ваш «Днепр» после переделки: чоппер, классик, эндуро или спортбайк. Все это конечно относительно, ибо из «Днепра«, как я считаю, можно построить только чоппер.
Отечественный оппозит (Днепр, Урал, К-750) до сих пор является актуальным недорогим мотоциклом для не очень богатых байкеров. При этом б/у японцы значительно дороже, а «китайцы» с их дизайном «а-ля Харлей для лохов» и соответствующим качеством, обычно не прельщают байкеров с «понятиями».
И так, снова про мой пресловутый вынос.... Почему? А люблю в акаде висеть, чертежики чертежить :)))))). Да и потом, понадобилась приблизительная моделька рамы днепровской для проработки модели простенького пластика. А раз уж наваял как бы раму, то почему бы и вилку не повесить, а там и маятник, колеса.... Ну и если уж все есть, решил проверить по части геометрии наш стандартный днепр колясочник.... Померял транспортиром (приложил к рулевой колонке) и ниткой с грузиком угол наклона вилки ( получилось 30 градусов ) потом угол наклона перьев вилки (получилось 33 градуса). Базу в общем-то знал, но перемерял рулеткой: все правильно – 1530мм.
Подмосковный город Жуковский – авиационная «мекка» России. Здесь расположены крупнейшие отраслевые научно-исследовательские институты, филиалы всех самолетостроительных фирм страны и регулярно проводятся авиационные салоны мирового уровня. По численности населения город нельзя отнести к разряду крупных или даже больших и, казалось бы, все проживающие в нем должны быть влюблены именно в авиацию.