Первым делом я купил двигатель от автобуса WV Transporter 2.0 бензин (воздушник), затем нашел коробку передач ( бензин). Следующим шагом было соединение коробки с колесами. Приобрел задний мост от BMV 5-ой модели (рычаги, шрузы,полуоси,успокоитель,тормозные диски,ступицы). Расшил диски,натянул джиповскую резину. Стала вырисовываться задняя часть трайка.

После этого можно было фантазировать над конструкцией рамы. Сначала стал делать раму (макет) из обычных труб(21мм), чтобы увидеть вживую что получится. В голове рама – это одно, а, когда она перед глазами – это совсем другое. Так я понял,что мне нужно. Переднюю часть рамы сделал по принципу германского трайка «BOOM», отфрезеровал из плиты. Задняя часть рамы сварена из толстостенных труб. Вилку сделал тоже как у «BOOM». Переднее колесо поставил от SUZUKI. Сварил раму дня за 4, а вот подготовка к сборке рамы заняла уйму времени (токарка всех деталей, фрезеровка, нахождение нужных труб, металла, выпиливание косынок, поиск крепежа, втулок). Например, траверсы на вилку и маятники вилки получилось сделать только с третьего раза. Так что когда трайк стоял сам на своих колесах, а не на чубриках это было большое облегченье для меня!

Ну а потом началось дальнейшее конструирование : сиденья, органы управления, проводка, ну и конечно внешний вид (облицовка). Тут со сваркой и шпаклевкой пришлось поработать. Некоторые детали из пластика. Бак который видно ( фальш бак) взял от YAMAHA TDM и врезал в него тахометр, датчик топлива и всякую электронику. Настоящий бак сварен из алюминия (на 30литров) и находится под пассажирским сидением. Спидометр поставил электронный до 200кмч. Двигатель полностью закрыл так сказать бампером и капотом. За спинкой пассажиров находятся бардачки, очень вместительные.
После того как трайк стал перемещаться, то есть ездить, подобрал передние амортизаторы и задние стойки. Установил на трайк хорошие «хеловские» фары с ксеноном, музыку : магнитофон SONY с четырех канальным усилителем находится под сидением пассажиров, на руле стоит экранный водонепроницаемый пульт управления SONY и 2 колонки, сзади на багажнике установлена бочка с басами DLS.

Когда еду на нем по дороге, отдыхаю и получаю огромное удовольствие. Люди все оглядываются и улыбаются, просят сфотографироваться и покататься, некоторые фоткают прямо на ходу из машин, и ты понимаешь, что не зря сидел в гараже днями и ночами, чтобы воплотить свою мечту в жизнь.

Технические данные:
Двигатель: воздушно-масленное охлаждение, горизонтально расположенные четыре цилиндра, четыре такта
Объем: 2000куб.см
Компрессия: 9:1
Индукция: карбюратор Solex
Зажигание: электронное
Мощность: примерно 80л.с.
Сцепление: однодисковое, сухое, привод тросом
Трансмиссия: четыре передних передачи, одна задняя, главная передача (оконечный привод) – валы
Подвеска: вилка самодельная маятниковая с двумя амортизаторами HONDA с регулятором усилия сжатия, задняя подвеска рычажная независимая с тягой стабилизации от BMW с амортизаторами ВАЗ 2109, пружины ВАЗ 2101
Рама: самодельная задняя часть из труб передняя часть из плиты
Тормоза: задние дисковые с однопоршневой плавающей скобой от BMW, гидравлический привод
Шины: 150/60 -17 спереди, 275/60 – 15 сзади
Колесная база: 2290 мм
Высота сидений: переднее 670, заднее 880
Длина: 3480мм
Ширина: 1845мм
Высота: 1340мм
Вес: пустой 650 кг
Бензобак: 30 л
Расход топлива: 10-13 литров А-92

Автор: ЖЕК@ Лобанов Евгений г.Севастополь эксклюзивно для CUSTOMMOTO, (050) 651-78-91, Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.