Вот поэтому еще так много стильных оппозитов на байкерских тусовках. Но редко кто из байкеров ездит на стандартном оппозите. Каждый кто умеет и не умеет, дружит и не дружит с инструментами, считает своим священным долгом переделать мотоцикл. И поэтому стандартный оппозит можно рассматривать как определенную заготовку, своеобразное «полено», из которого умелый «нож» «Папы-Карло» выточит красивого «Буратино».

Итак, вы решили переделать «Днепр», с чего же начинать? Во-первых, не стоит это делать сразу же, как только мотоцикл окажется у Вас. Отцепите коляску, сделайте, если нужно, необходимый мелкий ремонт и регулировку, и поездите на нем. Рекордов скорости ставить категорически не надо, а вот понять мотоцикл (а нужен ли Вам такой?) будет очень полезно. Далее необходимо четко знать конечную цель, т.е. как будет выглядеть переделанный аппарат. Желательно сделать эскиз – рисунок будущего мотоцикла. Тут важно точно рассчитать свои технические возможности. Если они не велики, то и не стоит начинать масштабные проекты, т.к. часто можно видеть, как подобные аппараты делаются годами, а то и десятилетиями и к моменту своего завершения устаревают и теряют актуальность. А бывает, что и автор остывает к своему долгострою, и все это сгнивает в гаражах.

Самое главное правило – мотоцикл должен быть готов началу мотосезона, ну в крайнем случае, к началу лета. Далее необходимо позаботиться о месте работы. Лучше всего подходит сухой, чистый и желательно теплый гараж, т.к. работы в основном будут выполняться в холодное время года.

Также необходимы инструменты. Это обычный набор гаражных ключей, набор слесарных инструментов, слесарный верстак или крепкий стол с большими тисками, слесарная наковальня. Самым необходимым инструментом является угловая шлифмашинка, так называемая «болгарка». Болгарка должна быть небольшой (под 115 или 125 круг) и желательно «не китайской», ибо дешевая шлифмашинка по закону подлости сломается именно тогда, когда у Вас самое хорошее настроение и Вы решили плодотворно поработать.

Необходимо также обзавестись и сварочным аппаратом. Дуговые электродные трансформаторы малопригодны, особенно для сварки тонкого металла (бензо-бак, крылья и т.д.). Лучший вариант – сварочный полуавтомат, желательно по мощнее, т.к. на некоторых деталях необходим надежнейший провар металла.

Так же понадобится компрессор для окраски готового мотоцикла. Можно конечно покраску заказать профессиональным малярам, но вполне пристойно с этой работой можно справиться и самому.

Итак, все необходимое для работы у Вас уже есть, техническое задание составлено. Самое время приступать к разборке мотоцикла.

Разбирая, сразу же дефектируйте детали, т.е. внимательно осматривайте и оценивайте их исправность. Все детали мотоцикла тщательно вымойте и сложите в одном месте. Поразительно, как мало места занимает разобранный мотоцикл: рама, двигатель, мост и маленькая кучка крепежа. Если все это неаккуратно сложить, то многое можно потерять.

На моей памяти был случай, когда горе-мастера разобрали мотоцикл на щебеночном полу, разобрали двигатель, агрегаты, разрезали раму и на год про все это забыли. А когда спохватились, то обнаружили только кучку болтов и странных деталей из которых никто и никогда уже ничего не собрал.

Работы по переделке обычно начинаются с ремонта всех узлов и агрегатов мотоцикла. Необходимо отремонтировать двигатель, устранить все течи масла, т.к. чистый двигатель – это украшение мотоцикла. Тоже касается заднего моста и коробки передач. Не откладывайте эти работы на потом, т.к. весной в спешке Вы точно этого не сделаете.

Автор: Leonidich, Андрей Vandamm эксклюзивно для CUSTOMMOTO