Стеллан Эгеланд спроектировал и создал мотоцикл, который он назвал «The Harrier»... Этот современный hi-tec кастом, уже отмечен наградой на Европейском чемпионате кастомайзинга (European Championship of Custom Bike Building) и в этом году будет участвовать в Чемпионате Мира по кастомайзингу (World Championship of Custom Bike Building) в Sturgis.
Мотоцикл оснащен двигателем Boxer, взятым непосредственно с BMW R1200 и можно сказать, что это лучший шведский байк, несмотря на немецкую деталь дополняющую его. Харриер отличается от стереотипного кастома уникальной хайтековской формой и самым современным дизайном (например, вилка от ISR Motorcycle, похожая на ту, что установлена на концепте Bimota Tesi). Навряд ли кто-то сможет отказаться от такого красавца!
Сезон для катания на мотоциклах в Швеции относительно недолгий по сравнению с более теплыми странами. Снег и гололедица не дают байкерам выйти на трассы в такое время года. Тем не менее, существует традиция закрытых мото-шоу.
Проект шведских создателей мотоциклов привлек внимание фанатов кастомов по всему миру, когда поступила информация о прошедшем недавно Чемпионате Европы в Майнце, Германия.
Для соревнований, в которых лидирующие позиции удерживают американские мотоциклы с двигателями V-Twin, Стеллан Эгеланд сделал необычный шаг – взял за основу модель BMW R1200S для создания новейшего hi-tec кастома который он назвал The Harrier. Результат оказался настолько хорошим, что Харриер на первой же своей выставке, на Чемпионате Европы, завоевал второе место среди 170 участников. К тому же, с таким результатом кастом получил право участвовать в августе на Чемпионате мира в Sturgis, США.
Harrier стал результатом усиленной работы в мастерской на протяжении зимы, что заняло практически все выходные и свободные вечера Стеллана. Закончив работу над байком всего несколько недель назад, он, безусловно, доволен конечным результатом и реакцией на него фанатов кастомайзинга. «Было очень приятно занять второе место на Чемпионате Европы т.к. голосование производилось непосредственно конструкторами мотоциклов, а не жюри. Все голосующие выбирали 12 лучших аппаратов и потом подсчитывали результат для определения победителя. Я знал, что победа фактически невозможна, если учитывать, что большинство создателей мотоциклов выбирают «Харлей». Тем не менее, Harrier произвел впечатление и это показало, что долгие часы в мастерской были не напрасны».
Получив квалификацию и поработав некоторое время, Стеллан вскоре осознал, что создание мотоциклов является его истинной страстью, после чего он открыл свое дело, чтобы совместить работу и хобби. Тем не менее, до этого момента он уже много лет конструировал транспортные средства, начиная от велосипедов в юности и создав первый кастом в возрасте 15 лет.
Стеллан хотел создать hi-tec байк футуристического вида с применением современных технологий. Подыскав мотоцикл-донор, заручившись поддержкой своей комманды и технической помощью от BMW Motorrad в Швеции, Стеллан стал воплощать идею «Харриера» в реальность. «Мое внимание захватила модель HP2 Sport» – говорит Стеллан. «Это прекрасный мотоцикл со множеством навороченных компонентов, однако он слишком дорогой чтобы его разобрать, потому мы сошлись на модели R1200S. Я наслаждался поездками на этом байке все лето и сентябрь, а потом разобрал его. Я хотел сохранить двигатель, ведущий вал и колеса, т.к. задняя часть с односторонней подвеской выглядит отлично и хорошо функционирует. Работая над предыдущими мотоциклами, у меня был дизайнер-помощник, который рисовал наброски для меня, но эта модель существовала полностью в моей голове – я точно знал, что хочу сделать. И, потому что я делал Harrier для самого себя, было важно, чтобы впоследствии он хорошо ездил, а не только красиво смотрелся, как многие кастомы».
The Harrier визуально выглядит немного агрессивно, футуристично, спортивно, и обещает незабываемые впечатления от захватывающих поездок. В отличие от байков для шоу, он выглядит отлично не только сам по себе, но и когда на нем сидит райдер. Деталям уделено исключительное внимание, сидение из углеродного волокна мягко оборачивает глушитель. Гонщик защищен от раскаленного металла специальными воздушными каналами, встроенными в бензобак, что помогает холодному воздуху поступать в пространство между глушителем и сидением. Эти элементы так же помогают ногам удерживаться на байке на опасных поворотах. Задний габаритный фонарь и индикаторы поворотов фактически встроены в конец глушителя и защищены от нагрева воздушной камерой. Амбициозно мощный и революционно маневренный мотоцикл требует адекватной тормозной системы, поэтому воспользовавшись компонентами компании ISR, Стеллан экипировал Harrier двумя радиально установленными шестипоршневыми скобами спереди и одной четырёхпоршневой сзади. Кроме того, в пакете присутствует легко отключаемая при надобности ABS. Использована подвеска Öhlins.
На создание Хариера было потрачено 587 часов работы Стеллана и 250 часов помощи его друга Томаса Линдерберга. Тест-драйв мотоцикла прошел отлично! Лучший гонщик после проезда на Harrier отзывается о нем положительно, за исключением жестковатых сидений.
Стеллан, не собирается останавливаться на достигнутом, он собирается оптимизировать шасси и подвеску, для того чтобы мотоцикл идеально ровно держался на трассе и был максимально управляем.
Техно
Название: Harrier
Мастерская: SE Service
Двигатель: BMW 1200cc
Трансмиссия: BMW, привод карданный
Шасси: рама SE Service, маятник BMW, вилка SE Service, колёса BMW: заднее 190/35/17, переднее 120/60/17, тормоза ISR, тормозные диски ISR 320мм, регулируемый рэйк
Аксессуары: бак, сидение, руль, подножки, траверса и пр. SE Service, покраска Totte Landberg
Автор: Вера Колесник, Андрей Vandamm эксклюзивно для CUSTOMMOTO, фото: Horst Roesler and Frank Sander
