История постройки мотоцикла началась давным-давно с покупки Сергеем Кузаковым старинной вилки-спрингера от H-D WLA 42. Как это часто бывает, долгие годы она ждала своего часа покрываясь слоями пыли, но когда время пришло – она стала одним из центральных элементов мотоцикла.

Когда Сергею подвернулся достойный донор H-D FXR то он незамедлительно начал работу над проектом, которого так ждал. Конечно же, это должен был быть hard tail, в Орехово давно уже перестали уродовать мотоциклы сложными задними подвесками и конечно же это должен был быть олд-скул, правда в последний момент всё же было принято решение не пускаться в радикализм и установить «модное» широкое заднее колесо. А дальше – дело за опытом и мастерством.

правильной развесовки мотоцикла было решено поменять стоковую коробку передач на правостороннюю, что повлекло за собой довольно серьёзные трудности. Дело в том, что именно на моделе FXR картер двигателя немного отличается от обычного и соответственно отличается и коробка. Таким образом пришлось изобретать новые крепления и сочленения, что, впрочем, Сергею с успехом удалось. Как всегда на мотоциклах Custom Art широко используется тема кельтских крестов, которые не только являются атрибутами всей культуры чопперостроения, но и по словам Сергея служат своеобразным оберегом. В этот раз помимо всевозможных крышек и гравировок кельтский крест угадывается в рисунке спиц – ещё одна идея мастеров, которые практически во всех своих проектах находили способ удивить зрителей своими колёсами. Традиционно все работы по металлу проходили в стенах мастерской. Несмотря на то, что сначала всё же была мысль установить стоковый «спортстеровский» бензобак, от неё вовремя отказались и его возможное место занял новый, причём весьма оригинальной формы. Общий силуэт был довершён рулём, форма которого всё же является скорее нестандартным решением для такого рода кастома, но оказалась вполне сочетаемой и смотрится очень гармонично.

В своём духе, Сергей спрятал в мотоцикле массу маленьких, но любопытных секретов – так можно очень долго искать замок зажигания, который притаился в задней части «гусятницы», в освободившемся от старой коробки месте. Любопытно и происхождение некоторых деталей, так например для амортизации седла были использованы пружины от вилки донора, а тормоза достались по наследству от какого-то японского спортбайка, так что новый чоппер тормозит совсем по-взрослому.

С цветом вопросов не было, с самого начала мастер хотел именно алый мотоцикл. «Всегда хотел ярко красный мотоцикл, может даже это было ключевым желанием при подготовке проекта», – смеётся Сергей. Однако в итоге он всё же не сдержался и добавил таки придавших стильности внешнему виду огней.

Прорыв, который мастерская Orehovo Custom Art сделала в этом году – феноменален. Если так пойдёт дальше, то в следующем году придётся выделять под экспозицию их мотоциклов ещё больше пространства, тем более что недавно «Ореховские» переехали с мастерской в новое большое помещение, с чем Ruriders.com их и поздравляет.

Спецификация:
Мастерская: Orehovo Custom Art
Постройка: Сергей Кузаков, Александр Ширяев
Год постройки: 2008
Время постройки: 6 месяцев
Двигатель: H-D Evo 1340
Карбюратор: S&S Super E
Зажигание: Hi-teck
Коробка: Baker 6-ст, правосторонняя
Первичная передача: Screamin Eagle
Главный привод: ремень, самый широкий )))
Рама: Orehovo Custom Art
Бак: Orehovo Custom Art
Крылья: Orehovo Custom Art
Руль: Orehovo Custom Art
Выхлоп: Vance & Hines
Ручки: Kuriakin
Подножки: Kuriakin
Фара: Custom Chrome
Задний Фонарь: Custom Chrome
Вилка: H-D WLA 42, модифицирована Orehovo Custom Art 80 спиц
Колёса: Orehovo Custom Art
Пер: 110X80X18 Metzeller ME880
Зад: 240X60X16 Metzeller ME880
Тормоза: Nissin
Покраска: Миха Домодедовский

Текст: Дмитрий Хитров, фото: Влад Лифановский, источник: on-line мото журнал RURIDERS.com