Когда приехал Сергей Барон, ему аккуратно был подсунут журнальчик «Байкфрик». Глаза Сере-ги загорелись, а через несколько минут прозвучал ключевой вопрос: «А вы так можете сде-лать?». Мы переглянулись и поняли, что клиент наш. Обговорив все подробности, решили начать немедленно, тем более, что на дворе был ноябрь месяц. Дизайн был оставлен на наше усмотрение, так что у нас был полный картбланш.

Нам оставили Suzuki Intruder объемом 1400 см3 1998 г выпуска. То есть классический чоппер со спинкой и кофрами. Первым делом мот разобрали и диагностировали. Состояние оказалось на 4+. Здание колесо, редуктор, кардан, маятник, заднее крыло, фара, бак, выхлопные трубы, все эти детали согласно нового видение требовали или замены, или переделки.

Учитывая пожелание клиента и наше видение проекта, требовалась установка заднего колеса с покрышкой шириной не менее 280 мм. Для установки столь широкого катка нужно или ломать кардан, или же переводить мот на цепь или ремень, с изготовлением нового маятника. Узнав цену комплекта: 2 шкива + приводной ремень, мы поняли, что остается единственный ва-риант – цепь. Заднюю покрышку заказали через знакомого в Германии. Немец продающий резину был очень удивлен, узнав что в Украине строят кастом-байки. Для установки цепи пришлось изготовить вторичный вал в КПП и придумать корпус редуктора. Материалом для редуктора стала старая головка от Альфа-Ромео.

Ближе к Новому году был изготовлен вал и редуктор. А!!! Уж! Дедушка-токарь изготовил деталь по перечеркнутому эскизу. В результате на валу не хватает одной шейки. Правильный эскиз был на обратной стороне. И опять ожидание. Прошли новогодние праздники, и еще две недели. Начался февраль. Мы наконец то получили вторичный вал и комплект прокладок, можно было начинать сборку.

Тем временем приехали покрышки и опять возникла проблема. Найти диск с шириной посадки 10,5 дюйма оказалась задачей в стиле «иголка в стогу сена». В конце концов был куплен диск за сумасшедшие деньги, правда со съемной серединой. Середину вынули. Потом диск разметили, рассверлили под 60 спиц. Ступица и спицы уже ждали на полке. Заднее колесо можно было со-бирать.

Собрали задний каток, двигатель выкрасили в черный матовый цвет и установили в раму. Пришло время изготавливать маятник. Для маятника использовали хромансилевую трубу диа-метром 36 мм. В результате сварки маятник повело на 4 мм и его пришлось рихтовать. Труба была настолько пружиной, что рихтовка заняла почти целый день. Перья вилки было решено зашить в кожуха из нержавейки. Чтобы найти вальцы для прокатки нержавеющего листа мы объехали большую половину заводов города. Станки разграблены и сданы в металлолом. В общем полный пипец.

Изготовление заднего крыла и доработка бака не вызвали каких-либо сложностей. К этому вре-мени доставили руль и ручки. Можно собирать мот на черновую. Выхлоп сделали 2 в 1 в виде треугольного рупора, в результате, когда мот завели, в гараже размером 60 м2 находиться было не возможно.

А дальше было все банально: мот разобрали, покрасили, сделали аэрографию и собрали перед самым «Гоблин-шоу» 2007 года. На ходу мотор оказался на удивление сбитым, ноль держит просто великолепно. На момент написания статьи мотоцикл пробежал 20 000 км без каких-либо крупных поломок, пе-режил ДТП и вновь вернулся в строй. Хозяин эксплуатирует его каждый день. Всем ни гвоздя, ни жезла.

Автор: Sigurd, Customstroy, Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. , текст и фото для публикации предоставлены customstroy.com